Dieser O-Ring dichtet die Schnittstelle zwischen dem Hinterachsgehäuse und dem Differentialträger ab und verhindert Schmiermittelleckagen aus dem Endantriebshohlraum. Er sitzt in einer bearbeiteten Nut am Achsgehäuseflansch und wird gegen die Passfläche des Trägers komprimiert, wenn die Baugruppe zusammengeschraubt wird. Ein beschädigter oder ausgehärteter O-Ring lässt Getriebeöl an der Verbindung austreten, was zu niedrigem Schmiermittelstand und beschleunigtem Verschleiß des Tellerrad- und Ritzelsatzes führen kann. Der Hersteller liefert diese Dichtung als direkten Ersatz für die Originalkomponente, wobei der gleiche Querschnitt und das gleiche Nutfüllverhältnis beibehalten werden, für das das Gehäuse ausgelegt ist. Reinigen Sie bei der Wiedermontage beide Dichtflächen und stellen Sie sicher, dass der O-Ring vollständig in seiner Nut sitzt, bevor Sie die Gehäuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.