Dieser O-Ring dichtet die Schnittstelle zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Welle im Getriebe ab. Er verhindert, dass Hydraulikflüssigkeit oder Getriebeöl an der rotierenden Baugruppe vorbeileckt, und hält den Systemdruck für das ordnungsgemäße Kupplungseinrücken aufrecht. Ein beschädigter O-Ring verursacht einen allmählichen Druckverlust, der zu Kupplungsschlupf oder verzögertem Einrücken führt. Das Teil entspricht der ursprünglichen Dichtungsnutgeometrie, sodass bei der Installation keine zusätzlichen Unterlegscheiben oder Dichtmittel erforderlich sind.