Dieser O-Ring dichtet das Vorderachsgehäuse an der Schnittstelle zwischen dem Achsgehäuse und der Endantriebsanordnung ab. Er verhindert Schmierstoffleckage und hält Verunreinigungen vom Lager- und Zahnradhohlraum fern. Ein beschädigter oder eingeklemmter O-Ring ermöglicht Ölsickerwasser an der Verbindung vorbei, was zu niedrigem Schmierstoffstand und beschleunigtem Verschleiß der internen Differential- und Planetengetriebe führen kann. Der Ring wird mit dem ursprünglichen Querschnitt und der ursprünglichen Härtespezifikation geformt, passend zur Nuttgeometrie der Dichtung, sodass die Gehäusehälften ihn gleichmäßig zusammendrücken, wenn sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Bei der Wiedermontage die Nut gründlich reinigen und die Passflächen vor dem Einsetzen des neuen Rings auf Grate prüfen.