Case IH 1075 – Electronic Draft Control (EDC) module, Hitch Control Unit, or Armrest Controller (ATC): Grenzwert des Hubwerks-Senkventils bei Kalibrierung zu hoch

Während des Kalibriervorgangs der Dreipunktaufhängung sendet das Steuergerät ein PWM-Signal an das Hubwerks-Senkventil. Wenn der erforderliche PWM-Tastgrad, um die Hubwerksbewegung einzuleiten, den maximal programmierten Grenzwert (typischerweise 85 %) überschreitet, bricht das Steuergerät die Kalibrierung ab und protokolliert den Fehlercode 1075. Dies deutet darauf hin, dass das Ventil aufgrund eines klemmenden Schiebers, einer schwachen Spule, eines hohen Kabelwiderstands oder einer mechanischen Blockierung nicht auf normale elektrische Befehle reagiert.

• Magnum
• Steiger T4B
• Magnum Series 235-340 (Series 4)
• Magnum 7100 series
• Magnum 7200 series
• Magnum 8900 series
• Steiger Series 350-600
• MX Series (MX210, MX215, MX230, MX245, MX255, MX275, MX285)
• CX Series (CX50, CX60, CX70, CX80, CX90, CX100)

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   Auf mechanische Blockierung prüfen: Sicherstellen, dass die Unterlenker und die Hubwelle der Dreipunktaufhängung nicht mechanisch blockiert sind und sich unter ihrem Eigengewicht frei absenken lassen.

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen: Den Kabelbaum zwischen dem EDC/Hubwerks-Steuergerät und dem Hubwerks-Senkventil auf Korrosion, zurückgeschobene Pins oder beschädigte Kabel prüfen, die einen hohen elektrischen Widerstand verursachen.

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   Direkten Magnetventil-Bypass-Test durchführen: 12 Volt direkt an den Stromanschluss des Senkventils anlegen und eine direkte Masse bereitstellen (nicht am Steuergerät erden), um das Ventil von der Fahrzeugelektronik zu isolieren. Wenn sich das Hubwerk reibungslos absenkt, liegt das Problem im Kabelbaum oder im Steuergerät. Wenn es sich nicht absenkt, liegt das Problem mechanisch im Ventil.

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   Auf hydraulische Verunreinigung prüfen: Überprüfen, ob die Entlastungs-/Bypass-Ventile aufgrund von Ablagerungen aus dem Getriebegehäuse festsitzen.

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   Maschine sichern

   Den Traktor auf einer ebenen Fläche parken. Die Dreipunktaufhängung vollständig absenken (falls möglich) oder sicher mit Unterstellböcken abstützen, um den gesamten Hydraulikdruck abzubauen. Den Motor abstellen.

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   Zugang zum Ventil

   Die Hubwerks-Steuerventilbaugruppe am Heck des Traktors lokalisieren.

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   Anschlüsse reinigen

   Den elektrischen Steckverbinder zum Hubwerks-Senkventil trennen. Die Kontakte mit elektrischem Kontaktreiniger reinigen und Dielektrikumfett auftragen.

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   Magnetventil/Ventil ausbauen

   Wenn der direkte 12V-Bypass-Test fehlgeschlagen ist, die Haltemutter am unteren Magnetventil entfernen und die Spule vom Ventilkartusche schieben. Die untere Ventilkartusche aus dem Hydraulikverteiler herausschrauben.

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   Prüfen und reinigen

   Den Ventilschieber und die Verteilerbohrung auf Metallspäne, Ablagerungen oder beschädigte O-Ringe prüfen. Ein klemmender Schieber ist die häufigste Ursache für einen hohen PWM-Grenzwert. Das Ventilgehäuse gründlich reinigen.

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   Komponenten ersetzen

   Wenn der Ventilschieber stark riefig ist, in der Kartusche klemmt oder wenn die Magnetventilspule außerhalb der Spezifikation für den Widerstand liegt, die Hubwerks-Senkventilkartusche und das Magnetventil ersetzen.

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   Wieder zusammenbauen

   Das neue Ventil/Magnetventil in den Verteiler einbauen, gemäß Herstellervorgabe anziehen und den Kabelbaum wieder anschließen.

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   Neu kalibrieren

   Den Traktor starten und das Hydrauliköl aufwärmen. Sie müssen den EDC-/Hubwerks-Kalibriervorgang durchführen, damit das Steuergerät den spezifischen PWM-Ansprechgrenzwert des neuen Ventils lernen kann.