Case IH 15266 - AST – AST: Ausfall des Lenkventil-Steuergeräts

Die Überspannungsüberwachungssynchronisation zwischen dem Haupt- und dem Sicherheitssteuergerät innerhalb des Lenkventils ist fehlgeschlagen, wodurch das automatische Lenksystem nicht sicher betrieben werden kann.

• MAXXUM T4E
• VESTRUM CVX
• AFS Connect Magnum Series
• Vestrum CVX Series
• Farmall / Quantum F, N, V, CL Series
• Puma
• Optum/Terrus

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   Greifen Sie auf die On-Board-Diagnose zu, indem Sie die 'H'-Menüs über die Schalter am Kombiinstrument (R1-Modul, Menü H3, AST-System auswählen und die Dimmtaste zum Bestätigen drücken) navigieren, um die aktiven Subsystemzustände anzuzeigen.

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   Überprüfen Sie die Softwareversionen des Lenkventil-Steuergeräts (SVC) und des redundanten Lenksteuergeräts (SRC), um festzustellen, ob ein Update (z. B. Version 2.02) erforderlich ist.

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   Testen Sie das Ladesystem der Maschine und den spezifischen Kabelbaum, der das AST-Lenkventil mit Strom versorgt, um sicherzustellen, dass die Lichtmaschine oder der Spannungsregler keine Spannungsspitzen an das Steuergerät sendet.

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   Überspannungszustände beheben

   Beheben Sie alle zugrunde liegenden Überspannungszustände der Maschine (z. B. defekter Lichtmaschinenregler), falls externe Spannungsspitzen erkannt werden.

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   Steuergeräte neu flashen

   Wenn die Spannungsversorgung stabil ist, flashen Sie das Lenkventil-Steuergerät (SVC) und das redundante Lenksteuergerät (SRC) mit dem neuesten OEM-Softwaredatensatz neu.

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   Lenkventil-Steuergerät ersetzen

   Wenn ein Software-Update den internen Synchronisationsfehler nicht behebt, muss das Lenkventil-Steuergerät ersetzt werden.

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   Kalibrierungen durchführen

   Nach dem Austausch oder der Neuprogrammierung ist eine obligatorische Lenkventilkalibrierung und eine Kalibrierung des Radwinkelsensors mit dem Case IH Diagnosetool (oder kompatiblen Systemen wie dem XSC C-Box Lenksteuerungssystem) durchzuführen.