Case IH 163 – TMF (Tractor Multi-Function / Transmission Management Function) Controller: PTO-Wellenrotation erkannt, obwohl die PTO-Kupplung AUS ist

Das Steuersystem erfasst eine Drehzahl von der Zapfwellen-(PTO)-Welle, obwohl der PTO-Schalter ausgeschaltet ist und die Welle vollständig stillstehen sollte.

• Magnum
• MX Magnum
• Magnum series
• Puma series
• Maxxum series
• Steiger

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   Trennen Sie alle angeschlossenen Anbaugeräte, um sicherzustellen, dass die Trägheit des Anbaugeräts die Zapfwelle nicht rückwärts antreibt.

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   Fahren Sie den Traktor warm, schalten Sie den Motor aus und versuchen Sie, den Zapfwellenstummel von Hand zu drehen. Wenn er sich frei drehen lässt, kann die Rotation durch den Widerstand von kaltem Hydrauliköl verursacht werden. Wenn er sich nicht drehen lässt oder sich im Betrieb mit Kraft dreht, ist wahrscheinlich die Zapfwellenbremse defekt.

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   Überprüfen Sie den Zapfwellendrehzahlsensor und seinen Kabelbaum auf Kurzschlüsse, Brüche oder Korrosion, die ein falsches Rotationssignal senden können.

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   Stellen Sie sicher, dass das Magnetventil der Zapfwellenbremse funktioniert und dass das PWM-Ventil der Kupplung nicht offen klemmt, wodurch die Kupplung schleift und die Bremse überwindet.

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   Flüssigkeit ablassen

   Lassen Sie die Hydraulik-/Getriebeflüssigkeit aus dem Heckrahmen ab.

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   Kabelbaum trennen

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom Zapfwellendrehzahlsensor und den Zapfwellen-Steuermagnetventilen.

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   Hydraulikleitungen trennen

   Trennen Sie alle externen Hydraulikleitungen, die zum Zapfwellengehäuse geführt werden.

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   Zapfwellengehäuse entfernen

   Schrauben Sie das hintere Zapfwellengehäuse/-abdeckung ab und entfernen Sie es vorsichtig von der Rückseite des Getriebes.

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   Zerlegen und prüfen

   Zerlegen Sie die Zapfwellenkupplungstrommel. Überprüfen Sie die Kupplungsreibplatten und die Komponenten der Zapfwellenbremse. Je nach Traktormodell ist die Bremse entweder ein Bremsband (üblich bei Maxxum/Puma) oder ein Lamellenreibbremspaket (üblich bei Magnum).

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   Bremskomponenten ersetzen

   Ersetzen Sie das verschlissene Zapfwellenbremsband oder die Bremsreibscheiben und Trennplatten.

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   Dichtringe ersetzen

   Ersetzen Sie die Teflon-Dichtringe an der Kupplungstrommel, wenn sie verschlissen sind, und erwärmen Sie sie in heißem Wasser, um sie vorsichtig über die Trommel zu dehnen.

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   Sensor ersetzen

   Wenn die Diagnose auf einen Sensorfehler hindeutete, ersetzen Sie den Zapfwellendrehzahlsensor.

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   Wieder zusammenbauen und auffüllen

   Bauen Sie das Zapfwellengehäuse mit neuen Dichtungen wieder zusammen, schrauben Sie es wieder an den Heckrahmen und füllen Sie das Getriebeöl nach.

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    Kalibrierung durchführen

    Schließen Sie ein Diagnosetool an den CAN-Bus an und führen Sie eine Zapfwellenkalibrierung durch, um sicherzustellen, dass das TMF-Steuergerät die Kupplungs- und Bremsmodulationsventile ordnungsgemäß synchronisiert.