Case IH 17575 (F-518494-14) - ECU – Engine Control Module (ECM) / Vehicle Control Module (VCM / CCM): CAN-Nachrichtenfehler zwischen Fahrzeugsteuergerät und Motorsteuergerät – TSC1_PE-Nachricht

Der Fehler wird ausgelöst, wenn das Motorsteuergerät (ECM) feststellt, dass die vom Fahrzeugsteuergerät (VCM / CCM) gesendeten TSC1_PE-Datenpakete (Torque Speed Control 1 – PTO/Engine) beschädigt, ungültig oder zeitüberschreitend sind.

• VESTRUM CVX
• Case IH Farmall Series (40, 45, and 50 models with Cab and CVT Transmissions)
• Case IH T7 Series (Tier 4B / SCR engines)
• Equipment utilizing the MTA CCM & APH STAGE V MR on-board diagnostic architecture

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   Auf Begleitfehlercodes prüfen (z. B. 17576/17577 für TSC1_VE oder TSC1_TE), die auf eine Beeinträchtigung des gesamten CAN-Backbones hinweisen

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   Einen CAN-Bus-Widerstandstest am Diagnoseanschluss bei abgeklemmter Batterie durchführen (sollte ca. 60 Ohm anzeigen)

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   Den Hauptkabelbaum zwischen Fahrzeugsteuergerät und ECM auf Scheuerstellen, Quetschpunkte oder geschmolzene Isolierung prüfen

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   ECM- und VCM-Steckverbinder trennen und auf herausgedrückte Pins, Reibkorrosion, Wassereintritt oder aufgeweitete Kontakte prüfen

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   Sicherstellen, dass sowohl ECM als auch VCM eine saubere, stabile Stromversorgung und Masse haben, um Spannungsabfälle zu vermeiden, die zum Verlust von CAN-Paketen führen könnten

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   Stromversorgung trennen

   Zündung ausschalten und das Minuskabel der Batterie abklemmen.

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   Steckverbinder reinigen und wieder aufstecken

   Einen hochwertigen elektrischen Kontaktreiniger auf die Pins der ECM- und VCM-Steckverbinder auftragen. Die Dichtungen (nicht direkt die Pins) mit Dielektrikum-Fett behandeln und die Steckverbinder fest wieder verbinden, um einen sicheren Sitz zu gewährleisten.

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   Verkabelung reparieren

   Wenn der Durchgangstest eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder einen Kurzschluss gegen Spannung an den J1939 CAN High- oder CAN Low-Leitungen aufzeigt, den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums lokalisieren. Die Leitungen mit Schrumpfschlauch spleißen und verlöten, dabei die verdrillte Konfiguration der CAN-Leitungen (üblicherweise 1 Verdrillung pro Zoll) beibehalten, um elektromagnetische Störungen zu vermeiden.

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   Terminierungswiderstände prüfen

   Wenn der CAN-Widerstand 120 Ohm betrug (ein Widerstand defekt/fehlend) oder außerhalb der Spezifikation lag, den fehlerhaften CAN-Terminierungswiderstand lokalisieren und ersetzen.

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   Software-Update

   Wenn die Verkabelung zu 100 % intakt ist, das CNH Electronic Service Tool (EST) anschließen. Prüfen, ob ein Software-Update oder eine Neuprogrammierung für das VCM oder ECM verfügbar ist, die CAN-Timeout-Empfindlichkeiten behebt.

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   Modulaustausch (letzter Ausweg)

   Wenn Verkabelung, Widerstände und Software als fehlerfrei verifiziert wurden, ist wahrscheinlich der CAN-Transceiver im ECM oder VCM ausgefallen, was einen Modulaustausch und eine Neuprogrammierung erfordert.

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   Löschen und Testen

   Batterie wieder anschließen, die Fehlercodes mit dem EST löschen und die Zapfwellenbetätigung des Traktors testen, um zu überprüfen, ob die TSC1_PE-Nachricht korrekt gesendet wird.