Case IH 17656 (F-518399-04) - ECU – Engine Control Module (ECM): ECM 12/24 Volt Aktuatorversorgung 4 hat Masseschluss

Das ECM stellt über einen speziellen Stromkreis, bekannt als „Versorgung 4“, eine 12-V- oder 24-V-Stromversorgung für bestimmte Motoraktuatoren bereit. Das System hat erkannt, dass dieser spezifische Versorgungsstromkreis direkt mit Masse kurzgeschlossen ist, was die Funktion der Aktuatoren in diesem Stromkreis verhindert. Die spezifischen ECM-Pins für Aktuatorversorgung 4 sind 5.11 und 6.34.

• VESTRUM CVX
• Magnum (CVT/CVX)
• Maxxum CVX
• Optum CVX
• Puma (CVX/X/EP)
• Steiger
• Quadtrac
• Vestrum
• Axial-Flow 5150
• Axial-Flow 6150
• Axial-Flow 7150
• Axial-Flow 7250
• Axial-Flow 8250
• Axial-Flow 9250
• Patriot 3250
• Patriot 4450
• Farmlift 737
• Farmlift 742
• Case Graders
• Case Wheel Loaders

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   Code überprüfen: Sicherstellen, dass der Fehlercode aktiv ist. Falls mehrere Fehlercodes für die Aktuatorversorgung vorliegen, diese in der Reihenfolge ihres Auftretens diagnostizieren.

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   ECM-Steckverbinder prüfen: Das Bosch MD1CE101 ECM am Motor lokalisieren. Den Kabelbaum abziehen und die ECM-Pins sowie die Kabelbaumklemmen auf Wassereintritt, Korrosion oder verbogene Pins prüfen, insbesondere die Pins 5.11 und 6.34.

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   Kabelbaum-Durchgangs- und Kurzschlusstest: Mit einem Multimeter den Kabelbaum an den Pins 5.11 und 6.34 auf Durchgang zu Masse prüfen. Ein niedriger Widerstandswert zu Masse bestätigt den Kurzschluss.

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   Kurzschluss isolieren: Die von Versorgung 4 versorgten Aktuatoren nacheinander abklemmen. Wenn der Masseschluss am Multimeter verschwindet, sobald ein bestimmter Aktuator abgezogen wird, ist dieser Aktuator intern kurzgeschlossen. Bleibt der Kurzschluss bestehen, obwohl alle Aktuatoren abgezogen sind, ist der Kabelbaum selbst durchgescheuert oder eingeklemmt am Fahrgestell der Maschine oder am Motorblock.

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   Strom abschalten

   Maschine ausschalten, Schlüssel abziehen und Batterie abklemmen, um Lichtbögen oder weitere Modulschäden zu vermeiden.

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   Kurzschluss lokalisieren

   Basierend auf dem oben genannten Isolationstest den Kabelbaum von den ECM-Pins 5.11 und 6.34 zu den jeweiligen Aktuatoren verfolgen. Bereiche suchen, in denen der Kabelbaum eng um Metallhalterungen oder Motorkomponenten geführt wird und wo Reibung aufgetreten sein könnte.

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   Verkabelung reparieren

   Wird ein durchgescheuertes Kabel gefunden, den beschädigten Abschnitt herausschneiden, einen neuen Kabelabschnitt mit wetterbeständigen Schrumpfstoßverbindern einfügen und den Kabelbaum neu ummanteln. Sicherstellen, dass er von scharfen Kanten entfernt befestigt ist.

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   Defekte Komponenten ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, aber ein Aktuator als intern masseschlussbehaftet befunden wurde, den defekten Aktuator ersetzen.

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   Zusammenbauen und Fehlercodes löschen

   Alle Aktuatoren und den ECM-Kabelbaum wieder anschließen. Die Batterie wieder anschließen. Das CNH Electronic Service Tool (EST) verwenden, um die Fehlercodes zu löschen und den Motor laufen zu lassen, um die Reparatur zu überprüfen.