Case IH 17851 (F-651-05) - ECU – Engine Control Unit (ECU): Unterbrechung im Stromkreis des Injektors in Zylinder 1

Dieser Fehlercode weist auf eine „Unterbrechung“ (Open Load) im Stromkreis des Kraftstoffinjektors von Zylinder 1 hin. Das Steuergerät überwacht die Leistungsstufen der Injektoren, und dieser Code wird ausgelöst, wenn das System feststellt, dass die elektrische Verbindung zum Injektor von Zylinder 1 unterbrochen ist. Dies wird typischerweise durch einen getrennten Stecker, ein durchtrenntes Kabel im Motor-Kabelbaum oder einen internen Defekt (offenes Magnetventil) im Kraftstoffinjektor selbst verursacht.

• VESTRUM CVX
• Axial-Flow Combines (240 Series: 7240, 8240, 9240)
• Austoft 9900 Sugarcane Harvesters
• Tractors (Farmall, Puma, Magnum, Steiger, and Quadtrac series)

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   Spannungsversorgung prüfen: Überprüfen Sie, ob die Batteriespannungsversorgung des Traktors nicht unsachgemäß an eine externe Stromversorgung angeschlossen wurde, was zu Spannungsanomalien und falschen Codes führen kann.

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und dem Kraftstoffinjektor von Zylinder 1. Suchen Sie nach aufgescheuerten Kabeln, Brüchen oder einem getrennten Stecker.

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   Steckverbinderprüfung: Trennen Sie die Steckverbinder des Steuergeräts und des Injektors. Überprüfen Sie die Pins auf Korrosion, Feuchtigkeit oder herausgedrückte Kontakte.

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   Widerstandstest: Verwenden Sie ein Multimeter, um den Widerstand an den Magnetventilanschlüssen des Injektors von Zylinder 1 zu messen. Ein unendlicher Widerstandswert bestätigt einen internen Defekt des Injektors (Unterbrechung).

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   Komponententauschtest: Tauschen Sie den Injektor von Zylinder 1 mit dem Injektor von Zylinder 2. Wenn sich der Fehlercode auf 17852 (Unterbrechung im Stromkreis des Injektors in Zylinder 2) ändert, ist der Injektor defekt. Bleibt der Code 17851, liegt das Problem im Kabelbaum oder im Steuergerät.

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   Trennen Sie die Batteriestromversorgung der Maschine

   um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

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   Verschaffen Sie sich Zugang zu den Kraftstoffinjektoren.

   Je nach FPT-Motor (z. B. NEF vs. Cursor) kann dies das Entfernen des Ventildeckels erfordern.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder

   vom Kraftstoffinjektor von Zylinder 1.

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   Reparieren Sie die gebrochenen Kabel oder ersetzen Sie den Injektor-Kabelbaum/Pigtail.

   Wenn die Diagnoseprüfungen ein Verdrahtungsproblem ergeben haben.

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   Reinigen Sie den Bereich um den Injektor gründlich

   um zu verhindern, dass Schmutz in den Zylinder gelangt, falls der Injektor defekt ist.

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   Entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung

   die mit dem Injektor verbunden ist.

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   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer und ziehen Sie den Injektor vorsichtig

   aus dem Zylinderkopf.

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   Installieren Sie den neuen OEM-Kraftstoffinjektor

   wobei neue O-Ringe und Dichtscheiben verwendet werden müssen.

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   Bringen Sie die Halteklammer wieder an

   und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben fest.

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    Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung und den elektrischen Steckverbinder wieder an.

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    Bringen Sie den Ventildeckel mit einer neuen Dichtung wieder an

    (falls das Entfernen erforderlich war).

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    Schließen Sie die Batterie wieder an.

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    Programmieren Sie den IMA-Code (Injector Quantity Adjustment) des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU)

    mithilfe eines Diagnosetools. Der IMA-Code ist direkt auf dem neuen Kraftstoffinjektor aufgedruckt.

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    Entlüften Sie bei Bedarf das Kraftstoffsystem, löschen Sie die Fehlercodes und führen Sie einen Probelauf des Motors durch

    um die Reparatur zu überprüfen.