Case IH 1804 – Engine Control Unit (ECU) / ISM-IDI: ISM-IDI Hohe DPF-Einlasstemperatur

Die Abgastemperatur, die in den Dieselpartikelfilter (DPF) eintritt, hat den maximalen sicheren Betriebsschwellenwert überschritten. Dieser Zustand wird typischerweise durch einen fehlerhaften Abgastemperatursensor (EGT-Sensor) verursacht, der außerhalb des Bereichs liegt (Signal über Bereichsmaximum), durch übermäßigen unverbrannten Kraftstoff, der in das Abgassystem gelangt (z. B. durch undichte Einspritzdüsen), oder durch eine starke Verstopfung/Blockierung im DPF.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• Farmall (100C to 140A)
• Maxxum (120 to 150)
• Puma (130 to 240)
• Optum (270 to 300)
• Steiger (350 to 620)
• Quadtrac (370 to 620)
• Rowtrac (420 to 500)
• Combine 5130
• Combine 5140
• Combine 7130
• Combine 7140
• Combine 7230
• Combine 7240
• Combine 9230
• Combine 9240

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   Auf gleichzeitige Fehlercodes prüfen: Verwenden Sie das elektronische Servicewerkzeug (EST), um nach anderen aktiven Fehlercodes zu suchen. Codes, die sich auf den Raildruck oder den Einspritzzeitpunkt beziehen, könnten auf undichte Einspritzdüsen hinweisen, die die hohen Abgastemperaturen verursachen.

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   Live-Datenüberwachung: Überwachen Sie den DPF-Einlasstemperatursensor über das EST. Wenn der Sensor bei kaltem Motor „Signal über Bereichsmaximum“ anzeigt, ist der Sensor selbst wahrscheinlich kurzgeschlossen oder defekt.

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   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum des Sensors und den 2-poligen Bosch-Steckverbinder auf Schmelzen, Scheuern, Korrosion oder Kurzschlüsse gegen Masse/Strom.

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie den DPF auf starke Rußansammlungen oder physische Blockaden, die Wärme stauen könnten.

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   Sicherheit geht vor

   Schalten Sie die Maschine aus, trennen Sie die Batterie und lassen Sie das Abgassystem vollständig abkühlen. Der DPF und die umliegenden Komponenten arbeiten bei extrem hohen Temperaturen.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Abgastemperatursensor (EGT-Sensor) am Auspuffrohr an der Einlassseite des DPF-Gehäuses.

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   Kabelbaum trennen

   Ziehen Sie den 2-poligen Bosch-Steckverbinder vom Kabelbaum der Maschine ab.

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   Sensor ausbauen

   Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem Schraubenschlüssel aus dem Abgasgehäuse. Der Sensor verwendet ein M14x1.5 Gewinde. Verwenden Sie Kriechöl, wenn der Sensor durch Wärmewechsel festsitzt.

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   Neuen Sensor einbauen

   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Anti-Seize-Mittel auf die Gewinde des neuen Sensors auf (falls nicht bereits aufgetragen). Schrauben Sie ihn in das Gehäuse und ziehen Sie ihn mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment fest.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den 2-poligen Steckverbinder wieder in den Kabelbaum und schließen Sie die Batterie wieder an.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Verwenden Sie das EST, um den Fehlercode 1804 zu löschen. Starten Sie den Motor und leiten Sie eine stationäre/erzwungene DPF-Regeneration ein, um zu überprüfen, ob die Temperaturwerte jetzt innerhalb der normalen Grenzen liegen und der Code nicht erneut auftritt.