Case IH 19022 – DCU (Dosing Control Unit): Temperatursensor vor Katalysator (elektrisch) – Signal unterhalb des unteren Fehlerschwellenwerts (oder Signal niedrig)

Das Motorsteuergerät (ECU) empfängt ein Spannungssignal vom Abgastemperatursensor (EGT-Sensor), der vor dem selektiven katalytischen Reduktionskatalysator (SCR-Katalysator) sitzt. Dieses Signal liegt unterhalb des zulässigen Betriebsbereichs. Dies deutet typischerweise auf eine Unterbrechung, einen Masseschluss in der Sensorverkabelung oder ein vollständig defektes Sensorelement hin.

• Tier 4a
• Tier 4A and Tier 4B emissions-compliant Case IH equipment
• Puma
• Magnum (e.g., 235-340 Series 4)
• Steiger
• Maxxum
• Optum
• Farmall
• Patriot Sprayers
• compact track loaders (e.g., TR340)

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   Führen Sie eine Plausibilitätsprüfung mit einem elektronischen Servicewerkzeug (EST) oder einem Diagnosescanner durch, um die Live-Daten für 'Temperatur vor Katalysator' bei kaltem Motor auszulesen; diese sollte der Umgebungstemperatur entsprechen.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom EGT-Sensor zum DCU führt, visuell auf geschmolzene Kabel, Scheuerstellen oder gebrochene Verbindungen.

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   Führen Sie einen Durchgangs-/Widerstandstest an den getrennten Sensorpins durch; ein unendlicher Widerstand (OL) bestätigt einen defekten Sensor.

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   Testen Sie die Kabelbaumseite auf korrekte Referenzspannung (normalerweise 5V) und Masse, um sicherzustellen, dass das DCU das korrekte Signal sendet.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine auf einer ebenen Fläche geparkt ist, der Motor ausgeschaltet ist und das Abgassystem vollständig abgekühlt ist, um schwere Verbrennungen zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie die SCR-Katalysator-/Schalldämpferbaugruppe. Identifizieren Sie den EGT-Sensor, der vor dem Katalysatoreinlass in das Abgasrohr eingeschraubt ist.

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   Verkabelung trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder des Sensors vorsichtig ab. Reinigen Sie Schmutz oder Ablagerungen um die Sensorbasis herum, um zu verhindern, dass diese in den Abgasstrom gelangen.

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   Sensor ausbauen

   Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem speziellen Sensorsockel oder einem Überwurfmutterschlüssel heraus. Tipp: Wenn der Sensor aufgrund von Wärmezyklen festsitzt, tragen Sie Kriechöl auf und lassen Sie es einwirken, bevor Sie Drehmoment anwenden, um ein Überdrehen der Gewinde der Auspuffmuffe zu vermeiden.

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   Neuen Sensor einbauen

   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Antifestfressmittel auf die Gewinde des neuen Sensors auf (sofern nicht bereits vom Hersteller vorab aufgetragen). Schrauben Sie ihn von Hand ein, um ein Überkreuzen der Gewinde zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann gemäß den OEM-Drehmomentspezifikationen fest.

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   Wieder anschließen und verlegen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht direkt mit den heißen Abgasrohren in Kontakt kommt und befestigen Sie es bei Bedarf mit hochtemperaturbeständigen Kabelbindern.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Schalten Sie die Zündung ein, schließen Sie das Diagnosewerkzeug an und löschen Sie den Fehlercode 19022. Starten Sie den Motor und überwachen Sie die Live-Temperaturdaten, um sicherzustellen, dass sie beim Erhitzen des Abgases reibungslos ansteigen. (Hinweis: Wenn der Code nach Überprüfung der Verkabelung und Austausch des Sensors weiterhin besteht, schreibt das offizielle Verfahren den Austausch des Harnstoffpumpenmoduls / DCU vor).