Case IH 19066 (F-4765-03) – Engine Control Module (ECM) or Dosing Control Unit (DCU) / Aftertreatment Control Module: Spannung des Temperatursensors vor dem Oxidationskatalysator ist höher als erwartet

Das Steuergerät empfängt ein Spannungssignal vom Temperatursensor vor dem Dieseloxidationskatalysator (DOC), das die normalen Betriebsparameter überschreitet. Die FMI-03-Bezeichnung weist typischerweise auf einen Zustand „Spannung über Normal“ hin, der fast immer durch einen offenen Stromkreis, einen getrennten Sensor oder einen Kurzschluss zu einer Hochspannungsquelle verursacht wird.

• VESTRUM CVX
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• 130/140/150/230/250 series Combines (5130, 7140, 9250)
• Farmall series (40-50, 100C, 105A, 115U)
• Maxxum (120-150)
• Puma (130-240)
• Steiger (350-620)
• Quadtrac / Rowtrac

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Temperatursensor vor dem DOC führt. Achten Sie auf geschmolzene Isolierung, Scheuerstellen am Auspuff oder gebrochene Kabel.

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   Steckverbinderprüfung: Trennen Sie den Sensor und überprüfen Sie die Stifte sowohl auf der Sensorseite als auch auf der Kabelbaumseite. Achten Sie auf Korrosion, Feuchtigkeitseintritt oder zurückgedrückte Stifte.

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   Spannungs-/Durchgangsprüfung: Überprüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor AUS) die Kabelbaumseite auf korrekte Referenzspannung und Masse. Testen Sie das Signalkabel auf einen Kurzschluss zur Batteriespannung (was den Fehlercode „Spannung höher als erwartet“ auslöst).

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   Sensorwiderstandsprüfung: Messen Sie den Widerstand über die Sensorstifte. Wenn der Sensor einen offenen Stromkreis anzeigt (unendlicher Widerstand), ist der Sensor selbst intern defekt und muss ersetzt werden.

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   Sicherheit geht vor

   Schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie. Lassen Sie die Abgasanlage vollständig abkühlen, da die DOC-Baugruppe bei extrem hohen Temperaturen arbeitet.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Temperatursensor vor dem Oxidationskatalysator. Er ist in das Abgasrohr direkt vor dem Dieseloxidationskatalysator (DOC) eingeschraubt.

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Sensorkabelbaum ab.

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   Ausbau

   Schrauben Sie den Sensor mit einem geeigneten Schraubenschlüssel oder einem speziellen Sensorsockel vorsichtig aus dem Abgasgehäuse. Hinweis: Abgassensoren können häufig festsitzen; das Auftragen von Kriechöl und eine Einwirkzeit können Gewindeschäden verhindern.

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   Vorbereitung

   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Anti-Seize-Mittel auf die Gewinde des neuen Sensors auf (falls es nicht werkseitig vorab aufgetragen ist). Bringen Sie kein Anti-Seize-Mittel auf die Sensorsonde selbst auf.

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   Einbau

   Schrauben Sie den neuen Sensor von Hand in das Abgasgehäuse, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom OEM vorgegebenen Drehmoment fest.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder des Sensors wieder in den Kabelbaum der Maschine. Stellen Sie sicher, dass das Kabel so verlegt und befestigt ist, dass es keinen direkten Kontakt mit dem heißen Abgasrohr hat.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verwenden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST) oder einen kompatiblen Hochleistungs-Scanner, um den inaktiven Fehlercode 19066 zu löschen.

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   Validierung

   Starten Sie den Motor und überwachen Sie die Abgastemperaturparameter am Diagnosewerkzeug oder der Kabinenanzeige, um sicherzustellen, dass der Sensor korrekt ausliest und der Fehlercode nicht erneut auftritt.