Case IH 19080 (F-4334-17) – Engine Control Unit (ECU): DEF/AdBlue-Unterdruckfehler

Das System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) kann den erforderlichen Druck der Dieselabgasflüssigkeit (DEF) nicht aufbauen oder aufrechterhalten, um den Abgasstrom ordnungsgemäß zu dosieren.

• VESTRUM CVX
• Magnum 180
• Magnum 250
• Magnum 340
• Magnum 380
• Steiger 370
• Steiger 450
• Steiger 500
• Steiger 620
• Puma
• Maxxum
• 7240 Axial-Flow Combine
• 8240 Axial-Flow Combine
• 9240 Axial-Flow Combine
• Austoft 9900
• Patriot
• Trident

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   Überprüfen Sie, ob der DEF-Tank ausreichend, unverunreinigte Flüssigkeit enthält

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   Überprüfen Sie alle DEF-Leitungen, Schläuche und den Aktuator des Dosierventils auf externe Lecks oder Kristallisation

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   Schließen Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST) an und führen Sie den Harnstoffdosiersystemtest (UDST) durch

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   Überprüfen Sie die Systemdrücke während des UDST: Der Betriebsdruck sollte 4900 bis 6200 Millibar (71,1 bis 89,9 psi) betragen, und das Evakuierungsvakuum sollte -50 bis -300 Millibar (-0,72 bis -4,35 psi) betragen

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   Überprüfen Sie den DEF-Header (WEMA-Einheit) im Tank auf ein gerissenes Ansaugrohr, das dazu führen kann, dass die Pumpe Luft ansaugt

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   Flüssigkeit überprüfen

   Stellen Sie sicher, dass der DEF-Tank ausreichend, unverunreinigte Flüssigkeit enthält.

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   Ansaugprobleme beheben

   Wenn das System den Evakuierungsvakuumtest nicht besteht oder trotz funktionierender Pumpe keinen Druck aufbauen kann, entfernen und überprüfen Sie den DEF-Header (WEMA-Einheit). Wenn das Ansaugrohr gerissen ist, ersetzen Sie die Header-Baugruppe. (Hinweis: Aktualisierte WEMA-Einheiten verfügen über doppelte O-Ringe in den Ansaugrohren, um frühere Ansaugprobleme zu beheben).

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   DEF-Pumpe ersetzen

   Wenn der Header und die Leitungen intakt sind, die Pumpe jedoch während des UDST nicht die erforderlichen 71,1–89,9 psi erzeugt, ist die DEF-Dosierpumpe (Versorgungsmodul) intern ausgefallen und muss ersetzt werden.

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   Fehlercodes löschen und regenerieren

   Nach dem Austausch des defekten Bauteils verwenden Sie das EST, um den permanenten Fehlercode zu löschen. Fahren Sie die Maschine durch einen Fahrzyklus oder eine Zwangsregeneration (Betrieb bei hohen Abgastemperaturen, z. B. über 425 Grad für 30 Minuten), damit das SCR-System die Reparatur überprüfen und den Leistungsreduzierungs-/Notlaufmodus verlassen kann.