Case IH 19136 – Engine Control Module (ECM): Kurzschluss nach Masse an der Ausgangsendstufe für die MIL-Lampe

Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist die Emissions-/Motorkontrollleuchte auf dem Armaturenbrett. Das Motorsteuergerät verwendet eine interne „Endstufe“ (einen Halbleitertreiber/Relais), um Spannung zum Leuchten dieser Lampe zu senden. Dieser Fehlercode wird ausgelöst, wenn das Steuergerät erkennt, dass der Stromkreis, der die MIL steuert, direkt mit einer Massequelle kurzgeschlossen ist. Dies verhindert, dass die Lampe ordnungsgemäß funktioniert, und kann potenziell den internen Treiber des Steuergeräts beschädigen, wenn das Problem nicht behoben wird.

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom ECM zur Kabinenstirnwand und von der Stirnwand zum Kombiinstrument/A-Säulen-Display verläuft. Suchen Sie nach durchgescheuerter Kabelisolierung, Quetschstellen oder geschmolzenen Kabelkanälen.

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   Steckverbinderprüfung: Überprüfen Sie die ECM-Steckverbinder und die Steckverbinder des Kombiinstruments auf Wassereintritt, Korrosion oder verbogene Stifte, die den MIL-Pin mit einem Masse-Pin kurzschließen könnten.

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   Stromkreis-Isolation (Multimetertest): Trennen Sie den Kabelbaum am ECM und am Kombiinstrument. Messen Sie den Widerstand zwischen dem MIL-Steuerkabel und einer bekannten guten Chassis-Masse. Wenn Durchgang (niedriger Widerstand) besteht, liegt der Kurzschluss im Kabelbaum. Wenn der Stromkreis offen ist (unendlicher Widerstand), liegt der Kurzschluss wahrscheinlich intern im Kombiinstrument oder in der Lampenfassung.

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   Strom abschalten

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das negative Batteriekabel, um das ECM zu schützen.

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   Kabelbaum isolieren

   Trennen Sie den Hauptkabelbaum vom Motor zur Kabine am ECM und an der Rückseite des Kombiinstruments/Displays.

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   Kabelbaum testen

   Messen Sie mit einem digitalen Multimeter den MIL-Steuerpin am Kabelbaumsteckverbinder. Wenn er Durchgang zu Masse anzeigt, verfolgen Sie den Kabelbaum entlang des Chassis. Achten Sie besonders auf Bereiche, in denen der Kabelbaum in der Nähe von scharfen Metallrahmenkanten, der Spritzwand/Stirnwand oder heißen Abgaskomponenten verläuft.

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   Verkabelung reparieren

   Sobald das durchgescheuerte oder gequetschte Kabel gefunden wurde, schneiden Sie den beschädigten Abschnitt heraus. Fügen Sie einen neuen Kabelabschnitt mit wetterfesten, schrumpfbaren Stoßverbindern ein. Umwickeln Sie den reparierten Abschnitt mit Schutzrohr oder Kabelkanal.

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   Kombiinstrument testen (wenn Kabelbaum in Ordnung ist)

   Wenn der Kabelbaum einwandfrei ist, liegt der Kurzschluss nach Masse wahrscheinlich im Kombiinstrument. Überprüfen Sie die MIL-Lampenfassung auf geschmolzenen Kunststoff oder einen zusammengebrochenen Glühfaden, der die Kontakte überbrückt. Ersetzen Sie die Glühbirne, falls zutreffend. Wenn das Kombiinstrument eine integrierte LED-Platine hat, die intern kurzgeschlossen ist, muss das Kombiinstrument ersetzt werden.

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   Wiederzusammenbau & Überprüfung

   Schließen Sie alle Kabelbaumsteckverbinder und die Batterie wieder an. Schließen Sie den CNH Electronic Service Tool (EST)-Laptop an, löschen Sie die inaktiven Fehlercodes und schalten Sie die Zündung ein und aus. Überprüfen Sie, ob die MIL-Lampe während des Lampentests beim Einschalten der Zündung kurz aufleuchtet und dass der Fehlercode 19136 nicht erneut auftritt.