Case IH 19180 (DTC 2DBE) - ECU – Engine Control Unit (ECU) / Engine Management System (EMS): Das Ergebnis der Selbstdiagnose des nachgeschalteten NOx-Sensors liegt unter dem Grenzwert.

Der nachgeschaltete Stickoxid-Sensor (NOx-Sensor), der sich direkt nach dem SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) befindet, misst die Schadstoffe, die den Dieseloxidationskatalysator (DOC) und den SCR-Katalysator passieren. Dieser Fehlercode wird ausgelöst, wenn die interne Selbstdiagnose des Sensors einen Wert zurückgibt, der niedriger ist als der minimal zulässige Schwellenwert. Dies deutet darauf hin, dass der Sensor wahrscheinlich defekt oder verschmutzt ist oder einen Spannungs-/Kommunikationsabfall aufweist.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• 140 Series Combines (5140, 6140, 7140)
• Magnum (180 through 380)
• Steiger/Quadtrac (370 through 620)
• Puma (150 through 220)
• Maxxum
• Farmall A series

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   Führen Sie eine Taupunkt-/Aufwärmzyklusprüfung durch. Ersetzen Sie den Sensor nicht sofort, wenn die Maschine gerade erst gestartet wurde. Der NOx-Sensor hat einen „Taupunkt“-Aufwärmzyklus und zeigt „nicht bereit“ an, bis die Abgaswärme die Feuchtigkeit von der Sensorspitze entfernt hat. Warten Sie, bis der Sensor den Status „Bereit“ erreicht hat.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum des nachgeschalteten NOx-Sensors und seinen elektrischen Steckverbinder (typischerweise ein 5-poliger Buchsensteckverbinder) auf geschmolzene Kabel, Scheuerstellen oder Korrosion.

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   Prüfen Sie auf begleitende Fehlercodes, die sich auf die Qualität des DEF/AdBlue, die Effizienz des SCR-Katalysators (z. B. DTC 2DDA / 19071) oder die Abgastemperatur beziehen. Wenn das DEF-Dosiermodul defekt ist, kann dies die nachgeschalteten NOx-Messwerte verfälschen.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus und ziehen Sie den Schlüssel ab. Wichtig: Lassen Sie das Abgassystem, den DOC und den SCR-Katalysator vollständig abkühlen, um schwere Verbrennungen zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den nachgeschalteten NOx-Sensor. Er ist direkt nach dem SCR-Katalysator in das Abgasrohr eingeschraubt.

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   Verkabelung trennen

   Verfolgen Sie das Kabel des Sensors bis zum Modulkasten/Steckverbinder. Drücken Sie die Verriegelungslasche und trennen Sie den 5-poligen elektrischen Steckverbinder.

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   Sensor ausbauen

   Verwenden Sie einen speziellen NOx-Sensor-Steckschlüssel oder einen Standardschlüssel, um den Sensor vorsichtig aus dem Abgasrohr zu schrauben.

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   Neuen Sensor einbauen

   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Antifestfressmittel auf die Gewinde des neuen Sensors auf (falls nicht bereits vorhanden). Schrauben Sie ihn von Hand in das Abgasrohr, um ein Überdrehen zu vermeiden, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment fest.

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   Wieder anschließen und verlegen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder in den Kabelbaum. Stellen Sie sicher, dass das Kabel von direkten Wärmequellen weggeführt und bei Bedarf mit Kabelbindern oder Klemmen befestigt wird.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Schließen Sie ein Diagnosetool (wie das Case IH Electronic Service Tool) an, um den Fehlercode 19180 / 2DBE zu löschen. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn einen vollständigen Aufwärmzyklus durchlaufen, damit der Sensor seine Taupunktphase durchlaufen und aktiv die Abgase überwachen kann.