Case IH 19188 (DTC 22CE) - ECU – Engine Control Unit (ECU) / Engine Management System (EMS): Das Ergebnis der Selbstdiagnose des vorgelagerten NOx-Sensors liegt unter dem Grenzwert.

Der vorgelagerte NOx-Sensor befindet sich im Abgasstrom vor dem Dieseloxidationskatalysator (DOC). Seine Aufgabe ist es, den Rohwert der Stickoxid-Schadstoffe und des unverbrannten Kraftstoffs direkt aus den Brennkammern des Motors zu messen. Dieser Fehlercode wird ausgelöst, wenn die interne Selbstdiagnose des Sensors einen Wert unterhalb des minimal zulässigen Schwellenwerts zurückgibt. Dies deutet typischerweise auf einen internen Defekt des Sensors, eine starke Rußkontamination/-vergiftung der Sensorspitze oder ein Abgasleck hin, das die Abgase verdünnt, bevor sie den Sensor erreichen.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den Steckverbinder C186, der zum vorgelagerten NOx-Sensor führt, auf Scheuerstellen, Schmelzschäden oder Korrosion (ein Spannungsabfall oder eine schlechte Verbindung kann zu niedrigeren als erwarteten Werten führen).

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   Überprüfen Sie den Abgaskrümmer und die Rohrleitungen zwischen Motorblock und DOC auf Abgaslecks (Lecks lassen Frischluft eindringen oder Abgase entweichen, wodurch die NOx-Konzentrationswerte sinken).

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   Prüfen Sie auf andere aktive Fehlercodes, die sich auf die Kraftstoffeinspritzzeit, Motorfehlzündungen oder Ansaugkrümmertemperaturen beziehen (diese können die Rohmotoremissionen verändern und einen falschen NOx-Fehlercode auslösen).

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   Verifizieren Sie mit einem Händler-Diagnosetool, ob ein ECU-Software-Update verfügbar ist, um eine überempfindliche NOx-Sensorlogik anzupassen.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus und lassen Sie das Abgassystem vollständig abkühlen, um schwere Verbrennungen zu vermeiden.

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   Strom trennen

   Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab, um elektrische Kurzschlüsse oder versehentliche Schäden am Steuergerät während der Reparatur zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den vorgelagerten NOx-Sensor im Abgasrohr, der vor dem Dieseloxidationskatalysator (DOC) positioniert ist.

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   Verkabelung trennen

   Ziehen Sie den 5-poligen elektrischen Steckverbinder (C186) vom Kabelbaum der Maschine ab. Lösen Sie das Kabel von allen Hitzeschutzblechen oder Halteklammern.

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   Sensor entfernen

   Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem 22-mm-NOx-Sensorschlüssel oder einem speziellen Ringschlüssel aus der Auspuffmuffe. Wenn er festsitzt, tragen Sie Kriechöl auf und lassen Sie es einwirken.

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   Gewinde reinigen

   Verwenden Sie einen Gewindeschneider, um die Gewinde in der Auspuffmuffe zu reinigen und sicherzustellen, dass der neue Sensor richtig sitzt.

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   Neuen Sensor installieren

   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Antifestfressmittel, das für Sensoren geeignet ist, auf die Gewinde des neuen Sensors auf (falls dieser nicht vorbeschichtet ist). Achtung: Vermeiden Sie, dass Antifestfressmittel auf die Sensorsonde selbst gelangt, da dies den Sensor beschädigen würde. Schrauben Sie den Sensor von Hand ein, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment (typischerweise etwa 37 lb-ft / 50 Nm) fest.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den 5-poligen Steckverbinder wieder in den Kabelbaum und befestigen Sie das Kabel fern von extremen Wärmequellen.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Schalten Sie die Zündung ein und verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode 19188 (DTC 22CE) zu löschen.

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    Validierung

    Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn Betriebstemperatur erreichen. Führen Sie eine erzwungene stationäre Regeneration oder eine Testfahrt unter Last durch, um sicherzustellen, dass der Code nicht erneut auftritt.