Case IH 19193 – Engine Control Unit (ECU): Zähler für Ladeluftkühler-Nachdruck

Dieser Fehler weist auf einen Überladungsereigniszähler hin. Das Motorsteuergerät (ECU) überwacht den Ladeluftkühler-Nachdruck (Ladedruck). Wenn der Druck einen definierten Maximalwert überschreitet, erkennt das Steuergerät ein Überladungsereignis und speichert Datum und Dauer des Ereignisses, um die Fehlerhistorie zu rekonstruieren.

• Tier 4b
• F-Series Wheel Loaders (1021F, 1121F, W270C, W300C)
• Magnum
• Steiger
• Optum

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   Ladedrucksensor (Ladeluftkühler-Nachdrucksensor) auf Drift, Masseschlüsse oder defekte Verkabelung prüfen

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   Stellglied des elektronisch variablen Geometrie-Turboladers (EVGT) auf festsitzende, blockierte oder getrennte Gestänge prüfen

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   Sicherstellen, dass der Luftfilter nicht verstopft ist, und den Ladeluftkühlerkern auf interne Blockaden prüfen

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   Auf extreme Umgebungsdrücke prüfen, die temporäre Überladungsberechnungen auslösen können

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   Zähler bestätigen

   Wenn dies der einzige vorhandene Code ist, die Ereigniszählerhistorie mit dem Case IH Electronic Service Tool (EST) löschen. Für den Zähler selbst ist keine physische Reparatur erforderlich.

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   EVGT prüfen

   Den Turbolader lokalisieren und das VGT-Gestänge manuell prüfen. Wenn das Gestänge klemmt oder das Stellglied den Ladedruck nicht ablässt, das Gestänge reinigen oder das EVGT-Stellglied ersetzen.

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   Ladedrucksensor testen

   Den Kabelbaum des Ladedrucksensors rückseitig prüfen. Sicherstellen, dass er eine 5-V-Referenz erhält. Wenn der Sensor bei ausgeschaltetem Motor einen künstlich hohen Druck anzeigt (Umgebungsbarometerdruck mit Ansaugkrümmerdruck vergleichen), ist der Sensor abgedriftet und muss ersetzt werden.

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   Ladeluftkühler prüfen

   Die Leitungen und den Ladeluftkühler auf physische Schäden oder interne Einschränkungen prüfen. Alle Leitungen wieder anschließen und die Klemmschellenmuttern festziehen, bis die Klemmfeder vollständig zusammengedrückt ist (typischerweise 40–55 lb-in).

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   Löschen und Probefahrt

   Den Fehlerspeicher des Steuergeräts löschen und die Maschine unter starker Last betreiben, um zu überprüfen, ob der Nachdruck innerhalb der vorgegebenen ECU-Kennfeldschwellenwerte bleibt.