Case IH 19230 – Engine Control Module (ECM) or Vehicle Control Module (VCM): Übertemperatur der Endstufe des Ladeluftkühlungs-Bypassventils

Der interne Treiberstromkreis innerhalb des Steuergeräts, der den elektrischen Strom zum Aktuator des Ladeluftkühlungs-Bypassventils (CAC-Bypassventil) liefert, überhitzt. Dies wird fast immer durch eine übermäßige Stromaufnahme im Stromkreis verursacht, die typischerweise auf einen Kurzschluss im Kabelbaum, eine kurzgeschlossene interne Spule im Bypassventil selbst oder ein defektes Steuergerät zurückzuführen ist.

• Tier 4b
• Case N-Series Tractor Loader Backhoes (TLBs) (580N, 580SN, 590SN)
• Equipment with Tier 4 Final FPT engines

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom ECM/VCM zum Ladeluftkühlungs-Bypassventil führt, visuell auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierungen oder Quetschstellen, die einen Kurzschluss verursachen könnten.

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   Trennen Sie den Stecker am CAC-Bypassventil und prüfen Sie auf Wassereintritt, Korrosion oder verbogene Stifte.

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   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand über die Stifte der Aktuator-Spule des Ladeluftkühlungs-Bypassventils (ein Wert nahe Null deutet auf einen internen Kurzschluss hin).

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   Bei abgeklemmter Batterie und ausgestecktem ECM und Ventil prüfen Sie die Signal- und Masseleitungen auf Durchgang gegen Masse, um festzustellen, ob der Kabelbaum kurzgeschlossen ist.

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Maschine aus und klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab, um das ECM vor weiteren elektrischen Spitzen zu schützen.

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   Kabelbaum reparieren (falls zutreffend)

   Wenn der Kabelbaum-Durchgangstest einen Kurzschluss ergeben hat, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum ECM. Spleißen und reparieren Sie den beschädigten Abschnitt des Kabels mit Schrumpfverbindern, oder ersetzen Sie den Motor-Kabelbaumabschnitt, wenn der Schaden groß ist.

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   Ventil ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn das CAC-Bypassventil den Widerstandstest nicht bestanden hat, schrauben Sie das Ventil vom Ladeluftkühler/Ansaugrohr ab. Reinigen Sie die Passfläche, installieren Sie das neue Ventil mit einer neuen Dichtung/O-Ring und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Wieder anschließen und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an das Ventil und das ECM an. Schließen Sie die Batterie wieder an. Verwenden Sie ein CNH EASy Diagnosewerkzeug (oder einen gleichwertigen Hochleistungs-Scanner), um den inaktiven Fehlercode 19230 zu löschen.

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   Testlauf

   Starten Sie den Motor und bringen Sie ihn auf Betriebstemperatur. Überwachen Sie das ECM, um sicherzustellen, dass der Fehlercode nicht zurückkehrt und dass das Bypassventil reibungslos funktioniert, ohne eine Leistungsreduzierung auszulösen. (Hinweis: Wenn der Code sofort zurückkehrt, nachdem Sie überprüft haben, dass die Verkabelung und das Ventil einwandfrei sind, ist die interne Endstufe des ECM wahrscheinlich dauerhaft durchgebrannt und das ECM muss ersetzt werden).