Case IH 19413 – Engine Control Module (ECM / Engine ECU): Kurbelgehäusedrucksensor 2 (im Blow-by-Schlauch) Spannung höher als erwartet

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass das elektrische Spannungssignal des Kurbelgehäusedrucksensors den maximalen Schwellenwert seines normalen Betriebsbereichs überschreitet. Dies ist typischerweise ein Problem im Stromkreis, das auf einen Kurzschluss nach Plus (Spannung) am Signalkabel, eine offene Masseverbindung oder einen internen Kurzschluss innerhalb des Sensors selbst hinweist.

• Tier 4b
• Case N-Series Tractor Loader Backhoes (Tier 4 Final)
• Case IH Combines: 5140, 6140, 6150, 7140, 7150, 7240, 7250, 8240, 8250, 9240, 9250
• Case CE Wheel Loaders: 1021G, 1121F, 1121G

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den elektrischen Steckverbinder am Kurbelgehäusedrucksensor auf Scheuerstellen, geschmolzene Kabel, Korrosion oder verbogene Stifte.

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   Vergewissern Sie sich mit einem Multimeter, dass der Sensor die korrekte 5-V-Referenzspannung erhält und eine solide Masseverbindung hat.

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   Ziehen Sie den Sensor ab und verwenden Sie ein Diagnosetool, um die PID-Daten der Sensorspannung zu überwachen. Wenn die Spannung nach dem Abziehen auf 0 V abfällt, ist der Sensor intern kurzgeschlossen. Bleibt die Spannung hoch, liegt ein Kurzschluss nach Plus im Motorkabelbaum vor.

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   Überprüfen Sie den Blow-by-Schlauch auf starke Verstopfungen, Eisbildung (bei kaltem Wetter) oder physische Schäden, die die Umgebung des Sensors beeinträchtigen könnten.

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   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um elektrische Kurzschlüsse während der Reparatur zu vermeiden.

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um elektrische Kurzschlüsse während der Reparatur zu vermeiden.

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   Suchen Sie Kurbelgehäusedrucksensor 2, der direkt in der Blow-by-Schlauchbaugruppe des Motors montiert ist.

   Suchen Sie Kurbelgehäusedrucksensor 2, der direkt in der Blow-by-Schlauchbaugruppe des Motors montiert ist.

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   Drücken Sie die Arretierungslasche am elektrischen Steckverbinder herunter und ziehen Sie ihn vorsichtig vom Sensor ab.

   Drücken Sie die Arretierungslasche am elektrischen Steckverbinder herunter und ziehen Sie ihn vorsichtig vom Sensor ab.

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   Wenn die Diagnoseprüfungen auf ein Kabelbaumproblem hindeuteten, reparieren Sie den kurzgeschlossenen Draht oder die offene Masseverbindung im Kabelbaum. Wenn der Sensor defekt ist, entfernen Sie den Sensor aus dem Blow-by-Schlauch.

   Wenn die Diagnoseprüfungen auf ein Kabelbaumproblem hindeuteten, reparieren Sie den kurzgeschlossenen Draht oder die offene Masseverbindung im Kabelbaum. Wenn der Sensor defekt ist, entfernen Sie den Sensor aus dem Blow-by-Schlauch.

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   Installieren Sie den neuen Kurbelgehäusedrucksensor in den Blow-by-Schlauch.

   Installieren Sie den neuen Kurbelgehäusedrucksensor in den Blow-by-Schlauch.

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   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an und stellen Sie sicher, dass die Arretierungslasche sicher einrastet.

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an und stellen Sie sicher, dass die Arretierungslasche sicher einrastet.

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   Schließen Sie die Batterie wieder an.

   Schließen Sie die Batterie wieder an.

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   Schließen Sie ein Diagnosetool an den Diagnoseanschluss der Maschine an, löschen Sie den Fehlercode 19413 und starten Sie den Motor.

   Schließen Sie ein Diagnosetool an den Diagnoseanschluss der Maschine an, löschen Sie den Fehlercode 19413 und starten Sie den Motor.

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   Überwachen Sie die Live-Daten des Kurbelgehäusedrucksensors, um zu überprüfen, ob die Spannung nun im erwarteten Normalbereich liegt und der Fehlercode nicht erneut auftritt.

   Überwachen Sie die Live-Daten des Kurbelgehäusedrucksensors, um zu überprüfen, ob die Spannung nun im erwarteten Normalbereich liegt und der Fehlercode nicht erneut auftritt.