Case IH 19422 (F-3226-10) – Engine Control Module (ECM) or SCR/DEF system controller (DCU): Signal des nachgeschalteten NOx-Sensors ist auf einem konstanten Wert festgefahren

Das Steuergerät empfängt einen unveränderten Wert vom Stickoxid-Sensor (NOx-Sensor), der sich nach dem SCR-Katalysator (Selektive Katalytische Reduktion) befindet. Das System erwartet, dass die NOx-Werte je nach Motorlast und DEF-Dosierung (Diesel Exhaust Fluid) schwanken; ein konstanter Wert deutet auf ein festgefrorenes Sensorelement, einen Kurzschluss in der internen Sensorverkabelung oder einen Kommunikationsfehler auf dem CAN-Bus hin.

• VESTRUM CVX
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• 140 Series Combines (5140, 6140, 7140)
• Magnum series (180 through 380)
• Steiger 4WD and Quadtrac series (370 through 620)
• Puma series (150-220)
• Maxxum series (115-150)
• Farmall series (110A-140A)

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   Batteriespannung, Lichtmaschine und Antriebsriemen der Lichtmaschine prüfen (niedrige Batteriespannung ist eine bekannte Ursache für fehlerhafte Sensorcodes).

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   Den Kabelbaum und die Steckverbinderstifte, die zum nachgeschalteten NOx-Sensor führen, auf geschmolzene Kabel, Scheuerstellen oder Korrosion prüfen.

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   Die Abgasleitung zwischen dem SCR-Katalysator und dem nachgeschalteten NOx-Sensor auf Undichtigkeiten prüfen, die den Abgasstrom verändern könnten.

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   Die korrekte Funktion des DEF-Qualitätssensors und des DEF-Dosierventils überprüfen (wenn DEF nicht richtig eingespritzt wird, ändern sich die nachgeschalteten NOx-Werte nicht wie erwartet).

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   Ausschalten

   Maschine ausschalten, Schlüssel abziehen und das Minuskabel der Batterie abklemmen, um elektrische Überspannungen zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Den nachgeschalteten NOx-Sensor am Abgassystem lokalisieren. Er befindet sich nach der SCR-Katalysator-/DPF-Baugruppe.

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   Kabelbaum trennen

   Den elektrischen Steckverbinder des Sensors vom Hauptkabelbaum der Maschine abziehen.

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   Sensor ausbauen

   Mit einem speziellen NOx-/O2-Sensorschlüssel oder einem Schraubenschlüssel den Sensor vorsichtig aus dem Auspuffrohr schrauben. (Tipp: Abgassensoren neigen zum Festfressen; bei festsitzendem Sensor Kriechöl auf die Gewinde auftragen und einwirken lassen).

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   Neuen Sensor vorbereiten

   Die Gewinde des neuen OEM-Sensors prüfen. Falls kein Anti-Seize-Mittel vorab aufgetragen wurde, eine kleine Menge Hochtemperatur-Anti-Seize-Mittel nur auf die Gewinde auftragen. Es darf kein Anti-Seize-Mittel auf die Sensorspitze gelangen, da dies den Sensor sofort unbrauchbar macht.

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   Neuen Sensor einbauen

   Den neuen Sensor von Hand in das Auspuffrohr einschrauben, um ein Überdrehen zu verhindern, und ihn dann mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment festziehen.

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   Wieder anschließen

   Den elektrischen Steckverbinder wieder in den Kabelbaum stecken und lose Kabel mit Kabelbindern fern von heißen Abgaskomponenten befestigen.

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   Fehlercodes löschen

   Batterie wieder anschließen. Ein Case IH Electronic Service Tool (EST) oder einen kompatiblen Diagnosescanner verwenden, um den inaktiven Fehlercode 19422 / 43CE zu löschen.

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   Testlauf

   Den Motor auf Betriebstemperatur bringen und eine stationäre Regeneration oder eine Probefahrt durchführen, um zu überprüfen, ob das ECM schwankende NOx-Daten liest und der Fehlercode nicht erneut auftritt.