Case IH 19487 – Engine Control Module (ECM / ECU): Kraftstoffmengen-Ausgleichsregelung: Korrekturmengen am Limit für Injektor in Zylinder 1

Das Motorsteuergerät (ECU) muss die Kraftstoffmenge für den Injektor von Zylinder 1 über seine programmierten maximalen oder minimalen zulässigen Grenzwerte hinaus anpassen. Dies deutet darauf hin, dass Zylinder 1 entweder drastisch unter- oder überperformt, was normalerweise auf einen defekten Kraftstoffinjektor, ein Verkabelungsproblem oder einen mechanischen Kompressionsverlust in diesem spezifischen Zylinder hinweist.

• Tier 4b
• 580N
• 580SN
• 590SN
• 590SM
• Maxxum
• Farmall
• Steiger
• Magnum
• Axial-Flow 7010
• Axial-Flow 8010
• Axial-Flow 9120

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   Prüfen Sie auf begleitende aktive ECU-Fehlercodes im Zusammenhang mit Injektorschaltkreisen (Unterbrechungen/Kurzschlüsse) oder Raildruck.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Injektor von Zylinder 1 führen, auf Scheuerstellen, Korrosion oder lose Stifte sowohl am Injektor als auch am Motorsteuergerät (ECU).

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   Führen Sie einen mechanischen Kompressionstest oder einen elektronischen Zylinderbeitragstest durch, um eine niedrige Kompression (z. B. defekte Kolbenringe oder Ventile) zu überprüfen, die das Motorsteuergerät (ECU) dazu zwingen kann, die Kraftstoffanpassung zu maximieren.

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   Tauschen Sie den Injektor von Zylinder 1 mit dem Injektor von Zylinder 2. Wenn der Fehlercode auf Zylinder 2 wechselt (Code 19490), ist der Injektor defekt. Bleibt er bei Zylinder 1, liegt das Problem mechanisch oder an der Verkabelung.

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   Vorbereitung

   Klemmen Sie die Batterie der Maschine ab. Reinigen Sie den Bereich um den Ventildeckel und die Common-Rail-Leitung, um das Eindringen von Schmutz in den Motor zu verhindern.

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   Druckentlastung

   Stellen Sie sicher, dass das Hochdruck-Kraftstoffsystem druckentlastet ist, bevor Sie Leitungen öffnen.

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   Zugang zum Injektor

   Je nach Motormodell den Ventildeckel entfernen (wenn die Injektoren intern sind) oder direkt auf die Common-Rail-Leitung zugreifen.

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   Leitungen entfernen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, die mit dem Injektor von Zylinder 1 verbunden ist. Verschließen Sie den Anschluss der Common-Rail-Leitung, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Injektor ausbauen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-schraube. Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Bohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung gründlich und stellen Sie sicher, dass die alte Kupferdichtungsscheibe vom Boden der Bohrung entfernt wurde.

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   Einbau

   Setzen Sie den neuen Injektor mit einer neuen Kupferdichtungsscheibe und neuen O-Ringen ein.

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   Wiederzusammenbau

   Bauen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie die Schraube mit dem exakten Drehmoment gemäß Herstellervorgabe an. Schließen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung und den elektrischen Steckverbinder wieder an.

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   ECU-Programmierung

   Geben Sie mit einem Diagnoseservice-Tool den IQA/Trim-Code des neuen Injektors (auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) in das Motorsteuergerät (ECU) ein, damit es die Kraftstoffzufuhr ordnungsgemäß kalibrieren kann.

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    Test

    Schließen Sie die Batterie wieder an, entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob der Fehlercode nicht erneut auftritt.