Case IH 19488 – Engine Control Module (ECM / ECU): Kraftstoffmengen-Ausgleichsregelung: Korrekturmengen bei Begrenzung für Injektor in Zylinder 3

Das Motorsteuerungssystem hat eine starke Ungleichmäßigkeit des Leistungsbeitrags eines bestimmten Zylinders festgestellt. Die erforderliche Kraftstoffkorrekturmenge überschreitet über einen bestimmten Zeitraum die im Motorsteuergerät (ECU) programmierte maximal zulässige Grenze, was bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECU) die schlechte Leistung des Zylinders nicht mehr kompensieren kann.

• Tier 4b
• CVX series
• Maxxum
• Puma
• N-Series TLBs

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   Führen Sie einen relativen Kompressionstest durch, um zu überprüfen, ob die Zylinderkompression innerhalb der Herstellervorgabe liegt, da eine geringe mechanische Kompression dazu führt, dass das Motorsteuergerät (ECU) zur Kompensation übermäßig Kraftstoff einspritzt.

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   Führen Sie einen Injektor-Rücklauftest (Lecköltest) durch, um einen übermäßig hohen Rücklauf zu prüfen, der auf internen Injektorverschleiß oder eine defekte Dichtung hinweist.

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   Prüfen Sie den Injektor-Kabelbaum auf Scheuerstellen, Masseschlüsse und überprüfen Sie die Durchgangsprüfung zwischen den Injektorklemmen und den ECU-Pins.

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   Prüfen Sie den Kraftstofffilter auf Wasser oder starke Verunreinigungen, die die Injektordüsen beschädigen und das Spritzbild verändern könnten.

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   System drucklos machen

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet ist und das Common-Rail-Hochdrucksystem vollständig drucklos ist.

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   Zugang zum Injektor

   Entfernen Sie den Motorventildeckel oder die Injektor-Staubabdeckung (abhängig vom spezifischen FPT-Motorhubraum).

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   Kraftstoffleitungen entfernen

   Trennen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die vom Common-Rail zum betroffenen Injektor führt. Verschließen Sie den Rail-Anschluss sofort, um das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern. Trennen Sie die Niederdruck-Rücklaufleitung.

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   Injektor ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum. Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-schraube. Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Bohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung gründlich. Wichtig: Stellen Sie sicher, dass die alte Kupferdichtungsscheibe vom Boden der Bohrung entfernt und nicht festsitzt.

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   Neuen Injektor einbauen

   Legen Sie eine neue Kupfer-Dichtungsscheibe auf den neuen Injektor. Setzen Sie ihn in die Bohrung ein und ziehen Sie die Halteklammer mit dem exakten Drehmoment gemäß Herstellervorgabe an.

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   Wieder zusammenbauen

   Schließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung wieder an und installieren Sie die Hochdruckleitung (lassen Sie die Injektorseite leicht locker, um bei Bedarf Luft abzulassen, obwohl viele moderne Systeme selbstentlüftend sind). Ziehen Sie alle Anschlüsse fest.

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   IMA-Codierung

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den alphanumerischen IMA-Code (Injector Adjustment) des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) zu programmieren. Dies kalibriert das Motorsteuergerät (ECU) auf die spezifischen Durchflusseigenschaften des neuen Injektors.

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   Löschen und Testen

   Löschen Sie den Fehlercode 19488, starten Sie den Motor und überwachen Sie die FBC-Korrekturwerte in den Livedaten, um sicherzustellen, dass sie in einen normalen, ausgeglichenen Bereich zurückgekehrt sind.