Case IH 19502 – Engine Control Unit (ECU) / Electronic Diesel Control (EDC): Überwachung der unteren Grenze der Korrekturgröße des Kraftstoffmassen-Beobachters

Der Kraftstoffmassen-Beobachter (FMO)-Algorithmus erkennt Abweichungen in der Leistung der Kraftstoffeinspritz- und Luftbehandlungssysteme. Wenn die Abweichung die untere Grenze erreicht, wendet das System die maximal zulässige negative Korrektur auf die Kraftstoffeinspritzmenge oder den AGR-Sollwert an, was darauf hinweist, dass die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge niedriger als erwartet ist oder ein schwerwiegendes Luft-/Kraftstoffverhältnis-Ungleichgewicht vorliegt.

• Tier 4b
• Case IH Farmall
• Maxxum
• Steiger
• Quadtrac tractors
• Axial-Flow Combines
• Case CE loaders

1. 1

   Prüfen Sie auf begleitende aktive Fehlercodes, die sich auf den Lambdasensor (O2), den Massenluftstromsensor (MAF), das AGR-Ventil oder den Kraftstoffdruck beziehen, da diese Sensoren den FMO-Algorithmus speisen.

2. 2

   Überprüfen Sie das Lufteinlasssystem auf starke Filterverstopfungen, Einschränkungen oder Luftlecks im Ansaugkrümmer und in den Leitungen.

3. 3

   Überprüfen Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem auf eine verengte Kraftstoffversorgungsleitung, ein verstopftes Sieb am Kraftstoffpumpeneinlass oder einen verstopften primären Kraftstofffilter.

4. 4

   Bewerten Sie das AGR-System, um sicherzustellen, dass das AGR-Ventil nicht offen hängt oder einen zu hohen Durchfluss aufweist, was Sauerstoff verdrängt.

5. 5

   Testen Sie das Signal und die Rücklaufkreise des Lambdasensors (O2), um sicherzustellen, dass er nicht verschmutzt ist oder ausfällt.

1. 1

   Diagnosetool anschließen

   Schließen Sie ein kompatibles Diagnosetool (wie das CNH Electronic Service Tool, TEXA oder Cojali Off-Highway Kit) an, um alle aktiven und gespeicherten Fehlercodes im Motorsteuergerät (ECU) auszulesen.

2. 2

   Primäre Sensorfehler beheben

   Wenn Fehlercodes für den Lambdasensor, das AGR-Ventil oder die Kraftstoffdrucksensoren vorliegen, diagnostizieren und ersetzen Sie diese Komponenten zuerst, da sie den FMO-Algorithmus direkt speisen.

3. 3

   Luft- und Kraftstofffilter warten

   Ersetzen Sie den Motorluftfilter und die Kraftstofffilter. Reinigen Sie das Sieb am Kraftstoffpumpeneinlass, um grundlegende Versorgungsbeschränkungen auszuschließen.

4. 4

   Lambdasensor ersetzen

   Wenn die Luft- und Kraftstoffversorgung überprüft wurde, aber die FMO-Korrektur an der unteren Grenze bleibt, ist der Lambdasensor wahrscheinlich defekt. Ersetzen Sie den Sensor und verwenden Sie das Diagnosetool, um eine Konfiguration „ECU-Daten zurücksetzen (Lambdasensor)“ durchzuführen.

5. 5

   Kraftstoffinjektoren testen und ersetzen

   Wenn das Problem weiterhin besteht, führen Sie einen Zylinderbeitrags- oder Injektor-Balance-Test durch. Ersetzen Sie die defekten Injektoren (Herstellervorgaben empfehlen, den gesamten Satz zu ersetzen, um eine gleichmäßige Ölabgabe und Zerstäubung zu gewährleisten).

6. 6

   Codes löschen und Leistungsreduzierung zurücksetzen

   Löschen Sie die Fehlercodes. Befand sich der Motor in einem Leistungsreduzierungs-/Notlaufmodus, ermöglicht das Zurücksetzen des Zählers dem Motor, mit voller Leistung neu zu starten. Lassen Sie den Motor mindestens 30 Minuten unter Last laufen, um zu bestätigen, dass das System normal funktioniert und die FMO-Korrektur stabilisiert ist.