Case IH 19528 – Engine Control Unit (ECU) / Engine Control Module (ECM): Fehlzündung in Zylinder 1 erkannt

Das Motorsteuerungssystem hat ein anormales Verbrennungsereignis, eine fehlende Verbrennung oder einen Leistungsbeitragsfehler speziell im ersten Zylinder des Motors festgestellt.

• Tier 4b
• Puma series (130 through 225)
• Maxxum series (110 through 140)
• Magnum series
• N-Series Tractor Loader Backhoes (TLBs) Tier 4 Final
• Selected multi-row harvesting platforms

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   Prüfen Sie auf Einschränkungen im Kraftstoffzulauf oder -rücklauf und stellen Sie sicher, dass keine Luft in die Kraftstoffversorgung gelangt.

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   Überprüfen Sie die Kraftstoffförderleistung der Zahnrad-Vorförderpumpe und die Druckregelung des Einlassreglers der Hochdruckpumpe.

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   Verwenden Sie das Case IH AFS Service Tool (oder ein gleichwertiges Diagnosegerät), um einen Kraftstoffkorrekturtest oder einen Zylinderabschalttest durchzuführen, um Zylinder 1 zu isolieren und die Kraftstoffleckrate der elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen zu überprüfen.

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   Wenn das Kraftstoffsystem ordnungsgemäß funktioniert, führen Sie einen Zylinderdruck-/Komressionstest durch, um mechanische Fehler wie gebrochene Kolbenringe, beschädigte Zylinderwände oder Ventilsitzprobleme auszuschließen.

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   Diagnosetool anschließen

   Schließen Sie das Case IH AFS Service Tool an den Diagnoseanschluss der Maschine an, um zu überprüfen, ob der Fehlercode 19528 aktiv ist, und überwachen Sie Echtzeitdaten zu Fehlzündungen für Zylinder 1.

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   Alternative Kraftstoffversorgung bereitstellen

   Um Probleme mit den Kraftstoffleitungen des Fahrgestells auszuschließen, stellen Sie dem Motor eine alternative, saubere Kraftstoffversorgung direkt zur Verfügung, um zu sehen, ob die Fehlzündung verschwindet.

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   Hochdruckleitungen prüfen

   Überprüfen Sie die Hochdruckkraftstoffleitungen und die Rail-Anschlüsse auf Lecks, Beschädigungen oder Drehmomentverlust.

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   Defekte Einspritzdüse ersetzen

   Wenn das Diagnosegerät die Einspritzdüse als Fehlerquelle identifiziert (oder wenn übermäßige Rücklaufleckage festgestellt wird), entfernen Sie die Hochdruckleitung und die Halteklammer für Zylinder 1 und entnehmen Sie die defekte Kraftstoffeinspritzdüse.

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   Mechanische Schäden beheben

   Wenn die Einspritzdüse in Ordnung ist, aber die Kompression niedrig ist, muss der Zylinderkopf entfernt werden, um beschädigte Ventile zu reparieren, oder der Motorblock muss zur Kolbenringerneuerung gewartet werden.

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   Codes löschen und testen

   Nach dem Austausch des defekten Bauteils verwenden Sie das Diagnosetool, um den ECU-Speicher zu löschen. Führen Sie eine erzwungene Serviceregeneration durch, wenn die Fehlzündung zu übermäßiger Rußansammlung im DPF/Katalysator geführt hat. Führen Sie eine Probefahrt mit der Maschine unter Last durch, um sicherzustellen, dass der Code nicht erneut auftritt.