Case IH 19530 – Engine Control Module (ECM): Fehlzündung in Zylinder 2 erkannt

Das Motorsteuerungssystem erkennt eine Fehlzündung, indem es die Beschleunigung der Motordrehzahl zwischen dem oberen Totpunkt (OT) und dem unteren Totpunkt (UT) des jeweiligen Zylinders überwacht. Wenn das System innerhalb von 1.000 Motorumdrehungen mehr als 200 Zyklen mit anormal niedriger Motorbeschleunigung feststellt, wird ein Fehlzündungsfehler für diesen spezifischen Zylinder protokolliert.

• Tier 4b
• Steiger 550
• Steiger 600
• 8010 Combine
• N-Series Loaders

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   Ein Diagnosewerkzeug anschließen und einen Zylinderbalance- oder Abschalt-Test durchführen, um zu überprüfen, ob Zylinder 2 eine Minderleistung aufweist.

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   Kraftstofffilter und Wasserabscheider auf Wasserkontamination oder Verunreinigungen prüfen.

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   Den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Kraftstoffinjektor von Zylinder 2 führen, auf Scheuerstellen, Kurzschlüsse oder lose Verbindungen prüfen.

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   Einen mechanischen Kompressionstest (trocken, dann nass) durchführen, um festsitzende/verschlissene Kolbenringe oder Probleme mit Ventilen/Zylinderkopfdichtung zu prüfen.

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   Das Kühlsystem unter Druck setzen und den Motor laufen lassen, um eine Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung, die Kühlmittel in den Brennraum leitet, zu prüfen.

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   Fehler verifizieren

   Den Fehlerspeicher mit Ihrem Diagnosewerkzeug löschen. Den Motor laufen lassen, um zu sehen, ob der Fehlercode 19530 als aktiver Fehler zurückkehrt.

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   Injektor isolieren

   Wenn die Verkabelung zu Zylinder 2 intakt ist, den Kraftstoffinjektor von Zylinder 2 ausbauen und ihn mit dem Injektor eines bekanntermaßen guten Zylinders (z. B. Zylinder 1) tauschen.

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   Erneut testen

   Den Motor laufen lassen und den Zylinderabschalt-Test erneut durchführen. Wenn die Fehlzündung auf den neuen Zylinder übergeht, ist der Kraftstoffinjektor defekt und muss ersetzt werden. Bleibt die Fehlzündung bei Zylinder 2, liegt das Problem mechanisch vor (z. B. Ventile, Kolbenringe oder Zylinderkopfdichtung).

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   Mechanische Reparatur

   Wenn das Problem mechanisch ist, die Zylinderkopfhaube entfernen und den Ventiltrieb (Stößelstangen, Kipphebel und Ventilfedern) auf Beschädigungen oder festsitzende Ventile prüfen. Wenn die Zylinderkopfdichtung defekt ist, den Zylinderkopf entfernen, den Block und den Kopf auf Verzug prüfen und die Zylinderkopfdichtung ersetzen.

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   Wiederzusammenbau und Kalibrierung

   Alle Komponenten wieder einbauen und die Schrauben gemäß Herstellervorgabe anziehen. Wenn ein neuer Injektor installiert wurde, das Diagnosewerkzeug verwenden, um den Kalibrierungscode des neuen Injektors in das ECM zu programmieren.

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   Abschließender Test

   Alle Fehlercodes löschen und die Maschine unter Last testen, um sicherzustellen, dass die Fehlzündung behoben ist.