Case IH 19535 – Engine Control Module (ECM): ECM Intern: Einspritzzeit bei Schubbetrieb zu hoch

Das Motorsteuergerät (ECM) hat die maximale Korrekturgrenze für die Einspritzzeit eines Injektors während des ZFC-Lernprozesses (Zero Fuel Mass Calibration) erreicht. Dies tritt im Schubbetrieb auf und deutet darauf hin, dass der Injektor verschlissen oder verstopft ist oder unter einem hydraulischen Druckabfall leidet.

• Tier 4b
• Puma 115
• Puma 125
• Puma 140
• Puma 150
• Puma 155
• Puma 165
• Puma 185
• Puma 200
• Maxxum 115
• Maxxum 125
• Maxxum 140
• Maxxum 150
• Magnum 180
• Magnum 200
• Farmall 110A
• Farmall 120A
• Farmall 130A
• Farmall 140A
• Farmall 115U Pro EP
• Vestrum 100
• Vestrum 110
• Vestrum 120
• Vestrum 130

1. 1

   Scannen Sie das ECM auf andere Kraftstoffdruck-Fehlercodes (z. B. Raildruck zu niedrig) oder Stromkreis-Fehlercodes (z. B. Kurzschluss nach Masse/Batterie am Injektorkabelbaum), die künstlich eine Erhöhung der Einspritzzeit verursachen könnten.

2. 2

   Überprüfen Sie die Niederdruck-Kraftstoffversorgung und ersetzen Sie die primären und sekundären Kraftstofffilter, um Kraftstoffmangel oder Lufteinschlüsse auszuschließen.

3. 3

   Führen Sie einen Rücklaufmengentest (Leckagetest) an den Injektoren durch, um festzustellen, ob ein bestimmter Injektor eine übermäßige interne Leckage aufweist, die einen Druckabfall verursacht.

4. 4

   Verwenden Sie das Diagnosetool des Händlers (z. B. CNH EST), um einen Injektor-Balance-Test (Zylinderbeitragstest) durchzuführen und den spezifischen verschlissenen Injektor zu isolieren.

1. 1

   Fehlerhaften Injektor identifizieren

   Verwenden Sie Ihr Diagnosetool, um die Untercodes oder zylinderspezifischen Codes auszulesen und zu identifizieren, welcher Injektor seine maximale Einspritzzeitgrenze erreicht hat.

2. 2

   Druckentlastung und Reinigung

   Entlasten Sie das Hochdruck-Kraftstoffsystem. Reinigen Sie den Bereich um den betroffenen Kraftstoffinjektor gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz in den Zylinderkopf oder die Common-Rail gelangt.

3. 3

   Injektor ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Hochdruck-Kraftstoffleitung vom Injektor. Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer und entnehmen Sie den Injektor.

4. 4

   Neuen Injektor einbauen

   Setzen Sie den Ersatz-Kraftstoffinjektor mit einer neuen Dichtungsscheibe und einem neuen O-Ring ein. Bringen Sie die Halteklammer wieder an und ziehen Sie sie gemäß Herstellervorgabe fest.

5. 5

   Wieder anschließen

   Bringen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung wieder an und stecken Sie den elektrischen Steckverbinder ein.

6. 6

   Injektor programmieren (IQA/IMA)

   Geben Sie mit dem Diagnosetool den Trim-Code (Kalibrierungscode) des neuen Injektors in das ECM ein. Dies ist entscheidend, da das ECM die neue Basislinie benötigt, um die korrekte Einspritzzeit zu berechnen.

7. 7

   Probefahrt

   Löschen Sie die Fehlercodes und machen Sie eine Probefahrt mit dem Traktor. Stellen Sie sicher, dass die Maschine in einen „Schubbetrieb“ (Rollen/Verzögern ohne Gas) gelangt, damit das ECM die Null-Kraftstoff-Kalibrierungsüberwachung durchführen und die Reparatur überprüfen kann.