Case IH 19552 – Engine Control Module (ECM): Kurbelgehäusedrucksensor 2 (im Blow-by-Schlauch) Wert überschreitet Toleranzgrenze

Das Motorsteuergerät hat festgestellt, dass der Druckwert des sekundären Kurbelgehäusedrucksensors (speziell im Blow-by-Schlauch gelegen) außerhalb der akzeptablen programmierten Parameter liegt. Dies bedeutet typischerweise, dass der Kurbelgehäusedruck tatsächlich zu hoch ist, das Blow-by-Entlüftungssystem eingeschränkt ist oder der Sensor selbst einen unplausiblen Wert liefert.

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• CASE Construction N-Series Backhoe Loaders (580N)
• FPT Tier 4 Final / Stage V engines

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   Motorölstand auf Kraftstoffverdünnung prüfen, da ein erhöhter Ölstand den Kurbelgehäusedruck erhöht und das Blow-by-System überlastet.

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   Den Blow-by-Verbindungsschlauch, der zwischen dem Blow-by-Ventil und dem Luftkanal verläuft, auf Knicke, Blockaden oder Trennungen prüfen.

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   Überprüfen, ob das Blow-by-Entlüftungsventil während des Betriebs ordnungsgemäß öffnet.

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   Den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen Kurbelgehäusedrucksensor 2 und dem Motorsteuergerät (EDC) auf Kurzschlüsse, Kabelbrüche oder gelöste Pins prüfen.

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   Das CNH Electronic Service Tool (EASY Tool) verwenden, um die Live-Daten des Kurbelgehäusedrucksensors auf festsitzende oder fehlerhafte Werte zu überwachen, die auf einen defekten Sensor hinweisen.

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   Kraftstoffverdünnung beheben

   Wenn der Ölmessstab einen überfüllten Ölstand anzeigt und nach Dieselkraftstoff riecht, die Ursache des Kraftstofflecks diagnostizieren (häufig undichte Kraftstoffinjektoren oder eine defekte Hochdruckpumpe). Das Kraftstoffleck reparieren, dann das kontaminierte Öl ablassen und das Motoröl sowie den Filter ersetzen.

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   Blow-by-System warten

   Wenn das Blow-by-Entlüftungsventil klemmt oder der Blow-by-Filter gesättigt/verstopft ist, die Blow-by-Filter-/Ventilbaugruppe ersetzen und alle Verstopfungen im Blow-by-Schlauch beseitigen.

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   Sensor ersetzen

   Wenn die mechanischen Systeme und die Verkabelung intakt sind, der Sensor jedoch weiterhin Werte meldet, die die Toleranzgrenze überschreiten, den Kurbelgehäusedrucksensor 2 im Blow-by-Schlauch ersetzen.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Das CNH EST-Diagnosetool anschließen, die inaktiven Fehlercodes löschen und den Motor auf Betriebstemperatur bringen, um zu überprüfen, ob der Kurbelgehäusedruck innerhalb der normalen Grenzen bleibt und der Fehlercode nicht erneut auftritt.