Case IH 19560 – Engine Control Module (ECM): SRC Min-Fehler für das binäre Lambdasignal

Die vom binären Lambdasensor (O2-Sensor) zurückkommende Spannung oder das Signal unterschreitet den im Steuergerät programmierten minimal zulässigen Schwellenwert. Dies wird typischerweise durch einen Masseschluss, eine Unterbrechung (Kabelbruch) oder ein vollständig defektes Sensorelement verursacht.

• Tier 4b
• Case N-Series machines (e.g., 580N Loader Backhoes)
• Case IH tractors running FPT Tier 4B / Stage IV engines

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Lambdasensor im Abgassystem führt, visuell auf geschmolzene Kabel, Scheuerstellen am Fahrgestell oder herausgezogene Pins im Steckverbinder.

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   Trennen Sie den Sensor und verwenden Sie ein Multimeter, um die Kabelbaumseite auf einen Masseschluss oder eine Unterbrechung am Signalkabel zu prüfen.

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   Stellen Sie sicher, dass der interne Heizkreis des Sensors bei eingeschalteter Zündung die richtige Spannung (normalerweise 12 V) erhält, da ein defekter Heizkreis Signalfehler auslösen kann.

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   Suchen Sie nach Abgaslecks vor dem Lambdasensor, da Frischluft, die in den Abgasstrom gelangt, die Messwerte des Sensors erheblich verfälschen kann.

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   Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) und überwachen Sie die Live-Spannung des Lambdasensors, um festzustellen, ob diese unabhängig von Motordrehzahl oder Last bei 0 V stagniert.

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   Maschine vorbereiten

   Motor abstellen, Batterie abklemmen und das Abgassystem vollständig abkühlen lassen.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Lambdasensor am Auspuffrohr (typischerweise in der Nähe des DOC – Dieseloxidationskatalysators oder der SCR-Einheit montiert).

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder des Sensors vom Hauptmotor-Kabelbaum ab.

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   Sensor entfernen

   Verwenden Sie einen speziellen O2-Sensor-Steckschlüssel (normalerweise 22 mm oder 7/8 Zoll), um den Sensor zu entfernen. Hinweis: Aufgrund der extremen Hitze des Abgases können die Gewinde festsitzen. Kriechöl und ein Brecheisen können erforderlich sein.

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   Neuen Sensor vorbereiten

   Überprüfen Sie die Gewinde des neuen OEM-Sensors. Falls keine Anti-Seize-Paste vorab aufgetragen wurde, tragen Sie eine kleine Menge sensorfreundlicher, hochtemperaturbeständiger Anti-Seize-Paste auf die Gewinde auf (achten Sie darauf, dass nichts auf die Sensorspitze gelangt).

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   Installieren

   Schrauben Sie den neuen Sensor von Hand ein, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment (normalerweise etwa 30-35 lb-ft) fest.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass das Kabel mit hochtemperaturbeständigen Kabelbindern oder werkseitigen Clips sicher vom direkten Kontakt mit dem heißen Auspuffrohr weggeführt wird.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, drehen Sie den Schlüssel in die Position ON und verwenden Sie Ihr Diagnosetool, um den Fehlercode 19560 zu löschen. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob der Code nicht erneut auftritt.