Case IH 19581 – DCU (Dosing Control Unit): CAN-Empfangsrahmen E2SCR (Dosierung, Abgasstrom, Abgastemperatur, Fehlerunterdrückung, Heizung, Langzeitfehler) _SAE J1939 Prüfung auf CAN-Empfangssignal _P0600 Serielle Kommunikationsverbindung

Das Steuergerät empfängt den E2SCR-Datenrahmen über den SAE J1939 CAN-Bus (Controller Area Network) nicht, der kritische Emissionsparameter enthält, was auf einen allgemeinen Fehler der seriellen Kommunikationsverbindung (P0600) hinweist.

• Tier 4a
• Case IH Magnum Series: 235, 260, 290, 315, 340 (Series 4)
• Case IH Steiger Series: 350, 400, 450, 500, 550, 600
• Case IH Puma Series

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   Begleitcodes prüfen: Suchen Sie nach anderen CAN-Timeout-Codes (z. B. 19578, 19579, 19580, 19595). Wenn mehrere Module P0600 melden, kann der gesamte J1939 CAN-Bus ausgefallen sein. Wenn 19581 isoliert ist, liegt das Problem spezifisch am DCU-Knoten.

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   Stromversorgung und Masse prüfen: Überprüfen Sie die Batteriespannungsversorgung und die Massekreise zur DCU. Ein Modul mit niedriger Spannung fällt aus dem CAN-Netzwerk aus.

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   CAN-Bus-Widerstandstest: Trennen Sie die Batterien und messen Sie den Widerstand zwischen den CAN-High- und CAN-Low-Pins am Diagnoseanschluss. Der Wert sollte ungefähr 60 Ohm betragen.

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   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und der DCU auf Scheuerstellen, Nagetierschäden oder geschmolzene Isolierung in der Nähe des Auspuffs.

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   Steckverbinderprüfung: Trennen Sie den DCU-Kabelbaum und prüfen Sie auf herausgedrückte Pins, Korrosion oder Feuchtigkeitseintritt (DEF-Flüssigkeitsmigration in die Verkabelung kann Kommunikationskurzschlüsse verursachen).

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie den Batterietrennschalter aus, um die Netzwerkmodule zu schützen, bevor Sie mit physischen Reparaturen beginnen.

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   Steckverbinder reinigen und wieder einstecken

   Wenn Korrosion oder Feuchtigkeit am DCU-Steckverbinder festgestellt wird, reinigen Sie die Pins mit Elektronikkontaktreiniger, tragen Sie Dielektrikumfett auf und stecken Sie den Steckverbinder sicher wieder ein.

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   Verkabelung reparieren

   Wenn Durchgangsprüfungen einen offenen Stromkreis oder einen Kurzschluss gegen Masse an den CAN-High- oder CAN-Low-Leitungen zur DCU ergeben, spleißen und reparieren Sie den beschädigten Abschnitt der J1939-Twisted-Pair-Verkabelung mit OEM-zugelassenen Schrumpfverbindern.

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   Abschlusswiderstände ersetzen

   Wenn der CAN-Bus-Widerstandstest fehlgeschlagen ist (z. B. 120 Ohm statt 60 Ohm), suchen und ersetzen Sie den defekten CAN-Abschlusswiderstand in diesem Kabelbaumsegment.

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   DCU ersetzen

   Wenn Kabelbaum, Abschlusswiderstände, Stromversorgung und Masse alle einwandfrei geprüft wurden, ist wahrscheinlich der interne CAN-Transceiver in der Dosiereinheit ausgefallen. Ersetzen Sie die DCU.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batteriestromversorgung wieder an, verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST), löschen Sie die Fehlercodes und lassen Sie den Motor laufen, um zu überprüfen, ob der E2SCR CAN-Rahmen aktiv kommuniziert.