Case IH 19604 – DCU: CAN-Empfangsrahmen ET1 (Öl- und Wassertemperatur Motor) | SAE J1939 Prüfung auf CAN-Empfangssignal: (Öltemperatur nicht im Bereich) | P0600 Serielle Kommunikationsverbindung.

Das DCU (Dosing Control Unit) empfängt ein ungültiges oder außerhalb des Bereichs liegendes Motoröltemperatursignal über den SAE J1939 CAN-Bus (speziell im Datenrahmen ET1) vom Motorsteuergerät (ECM). Das erwartete Datenpaket ist entweder beschädigt, fehlt oder meldet einen unmöglichen Temperaturwert.

• Tier 4a
• Case IH Magnum Tractors: 235, 260, 290, 315, 340 (Series 4)
• Case IH Steiger / Quadtrac Tractors: 350, 400, 450, 500, 550, 600
• Case IH Puma Tractors
• Case IH Combines: 5140, 6140, 7140, 7240, 8240, 9240

1. 1

   Prüfen Sie auf begleitende DCU-CAN-Fehlercodes (z. B. 19605, 19606 oder 19607). Mehrere CAN-Fehlercodes weisen eher auf einen gebrochenen CAN-Bus-Draht oder einen defekten Abschlusswiderstand hin als auf einen defekten Sensor.

2. 2

   Überprüfen Sie die Motoröltemperaturdaten mit dem Case IH Electronic Service Tool (EST). Wenn das ECM korrekt liest, aber das DCU den Fehlercode 19604 protokolliert, liegt der Fehler in der CAN-Bus-Kommunikation. Wenn das ECM eine fehlerhafte oder Standardtemperatur liest, liegt der Fehler beim physischen Sensor oder seiner Verkabelung.

3. 3

   Führen Sie einen CAN-Bus-Widerstandstest über die J1939 CAN-Bus-Pins bei abgeklemmter Batterie durch. Der Wert sollte ungefähr 60 Ohm betragen; ein Wert von 120 Ohm weist auf einen gebrochenen Abschlusswiderstand oder CAN-Draht hin.

1. 1

   Batterie abklemmen

   Klemmen Sie die Batteriestromversorgung der Maschine ab.

2. 2

   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Motoröltemperatursensor (oft ein kombinierter Öl-Temperatur-/Drucksensor bei FPT-Motoren) am Motorblock.

3. 3

   Sensorsteckverbinder prüfen

   Trennen Sie den Sensor-Kabelbaum und prüfen Sie die Steckverbinderstifte auf Korrosion, zurückgeschobene Stifte oder Feuchtigkeitseintritt.

4. 4

   Sensorwiderstand prüfen

   Prüfen Sie den Widerstand des Sensors mit einem Multimeter gemäß den Herstellervorgaben. Wenn er offen oder kurzgeschlossen ist, ersetzen Sie den Sensor.

5. 5

   Kabel auf Durchgang prüfen

   Wenn der Sensor in Ordnung ist, führen Sie einen Durchgangstest an den Signal- und Massekabeln zwischen dem Sensorsteckverbinder und dem Motor-ECM durch. Reparieren Sie alle scheuernden oder gebrochenen Kabel.

6. 6

   CAN-Bus-Kabelbaum prüfen

   Wenn der CAN-Bus fehlerhaft ist, prüfen Sie den Haupt-CAN-Bus-Kabelbaum, der das Motor-ECM mit dem DCU verbindet.

7. 7

   Kabelbaumführung prüfen

   Achten Sie besonders auf Schottwandsteckverbinder und Bereiche, in denen der Kabelbaum in der Nähe des Motorblocks oder von Gelenken (bei Steiger-Modellen) verläuft, da Vibrationen oft zu Kabelabrieb führen.

8. 8

   Steckverbinder reinigen

   Reinigen Sie die Steckverbinder mit Kontaktreiniger und stellen Sie einen festen Sitz der Stifte sicher.

9. 9

   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie alle Komponenten wieder an, stellen Sie die Batteriestromversorgung wieder her und verwenden Sie das EST, um die Fehlercodes zu löschen.

10. 10

    Reparatur überprüfen

    Lassen Sie den Motor laufen und überwachen Sie die DCU-Daten, um sicherzustellen, dass der ET1-Rahmen empfangen wird und die Öltemperatur im Bereich liegt.