Case IH 19708 – Engine Control Module (ECM / EDC): Überwachung auf Druckverlust im Hochdruckspeicher (Rail-Test)

Die Motorsteuerung hat einen unerwarteten Abfall des Kraftstoffdrucks in der Hochdruck-Common-Rail (dem „Speicher“) festgestellt. Dies deutet typischerweise auf ein Kraftstoffleck (entweder intern oder extern), eine defekte Hochdruckpumpe oder einen fehlerhaften Sensor hin.

• Tier 4b
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Puma 240
• Magnum 240
• Steiger series tractors

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   Überprüfen Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe, die Common-Rail und alle Hochdruck-Einspritzleitungen visuell auf externe Diesel Lecks.

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   Überprüfen Sie das Druckbegrenzungsventil (PRV) auf interne Lecks, indem Sie den Gummi-Rücklaufschlauch abtasten; wenn er warm ist oder Kraftstoff austritt, während der Motor läuft, ist das PRV offen blockiert.

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   Führen Sie einen Injektor-Rücklauftest durch, indem Sie die Injektor-Rücklaufleitung am Zylinderkopf trennen, um einen übermäßigen Kraftstofffluss zu prüfen, der auf defekte Injektoren hinweist.

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   Testen Sie das Kraftstoffregelventil (FCV/MPROP) an der Hochdruckpumpe, um sicherzustellen, dass es auf PWM-Signale vom ECM reagiert.

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   Überprüfen Sie, ob der Raildrucksensor nicht außerhalb der Kalibrierung liegt, was den Fehlercode für Druckverlust fälschlicherweise auslösen könnte.

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   System drucklos machen

   Schalten Sie den Motor aus, trennen Sie das Minuskabel der Batterie und warten Sie mehrere Minuten, bis sich das Hochdruckkraftstoffsystem auf natürliche Weise drucklos gemacht hat.

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   Arbeitsbereich reinigen

   Reinigen Sie den Bereich um die Kraftstoffleitung, das PRV, die Injektoren und die Hochdruckleitungen gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das offene Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Defektes Bauteil ersetzen

   Wenn das PRV undicht ist: Entfernen Sie das PRV von der Kraftstoffleitung und installieren Sie ein neues (oder ersetzen Sie die gesamte Kraftstoffleitung, wenn das PRV nicht separat gewartet wird). Wenn ein Injektor undicht ist: Entfernen Sie die Hochdruckleitung, die Halteklammer und den defekten Injektor. Installieren Sie den neuen Injektor mit neuen Kupferdichtscheiben. Wenn der Sensor defekt ist: Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und schrauben Sie den Raildrucksensor ab. Installieren Sie den neuen Sensor.

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   Drehmoment gemäß Spezifikation

   Ziehen Sie alle Hochdruckkraftstoffleitungen, Sensoren und Halterungen mit dem genauen Drehmoment gemäß den Herstellervorgaben in Ihrem Wartungshandbuch an.

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   System entlüften

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „ON“ (ohne zu starten), damit die elektrische Förderpumpe die Niederdruckseite des Kraftstoffsystems entlüften und Luft ablassen kann.

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   Testen und Fehlercodes löschen

   Starten Sie den Motor und prüfen Sie genau auf Lecks. Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode 19708 / 3995 zu löschen und zu überprüfen, ob der Zieldruck im Rail unter Last erreicht wird.