Case IH 19711 – Engine Control Module (ECM): Positive Abweichung des Raildrucks unter schnellen Bedingungen überschritten

Der tatsächliche Kraftstoffdruck im Rail ist während eines schnellen Übergangszustands, wie einer plötzlichen Änderung der Motorlast, Beschleunigung oder Verzögerung, deutlich höher als der vom Steuergerät angeforderte Solldruck. Dies wird typischerweise durch ein klemmendes Kraftstoffdosierventil (MPROP), eine verengte Kraftstoffrücklaufleitung oder einen fehlerhaften Raildrucksensor verursacht.

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   Kraftstoffrücklaufleitungen prüfen: Sicherstellen, dass keine Knicke, Blockaden oder Verengungen in den Kraftstoffrücklaufleitungen zum Tank vorhanden sind.

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   Niederdrucksystemtest: Überprüfen, ob die Niederdruckversorgung (Vorförderpumpe) den korrekten Druck zur Hochdruckpumpe liefert, und die primären und sekundären Kraftstofffilter wechseln, um Durchflussbeschränkungen auszuschließen.

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   Kabelbaum- und Steckverbinderprüfung: Den Kabelbaum und die Steckverbinder am Kraftstoffdosierventil (MPROP/FCA) an der Hochdruckpumpe und am Kraftstoff-Raildrucksensor auf Korrosion, herausgedrückte Pins oder scheuernde Kabel prüfen.

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   Live-Daten-Überwachung: Mit dem CNH EST den tatsächlichen Raildruck im Vergleich zum Soll-Raildruck überwachen, während die Motordrehzahl variiert wird, um zu sehen, ob der tatsächliche Druck den Sollwert stark überschreitet.

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   Sensor-Plausibilitätsprüfung: Bei Zündung EIN, Motor AUS, den Raildrucksensorwert prüfen; er sollte bei oder nahe 0 bar/psi liegen.

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   Kraftstoffsystemdruck entlasten

   Maschine ausschalten und warten, bis das Hochdruck-Kraftstoffsystem drucklos ist, bevor Leitungen geöffnet werden.

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   Verengungen beseitigen

   Wenn die Diagnoseprüfungen eine geknickte oder verstopfte Kraftstoffrücklaufleitung ergeben haben, die betroffene Leitung reparieren oder ersetzen und die Maschine erneut testen.

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   Kraftstoffdosierventil (MPROP) ersetzen

   Wenn die Rücklaufleitungen frei und die Verkabelung intakt sind, den elektrischen Steckverbinder zum MPROP trennen, die Befestigungsschrauben, die es an der Hochdruckpumpe sichern, entfernen, die O-Ringe am neuen MPROP mit sauberem Dieselkraftstoff schmieren, es in die Pumpe einbauen und die Befestigungselemente gemäß Herstellervorgabe anziehen.

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   Raildrucksensor ersetzen

   Wenn der Sensor die Plausibilitätsprüfung bei Zündung EIN/Motor AUS nicht bestanden hat, den Sensor am Common-Rail ersetzen.

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   Druckbegrenzungsventil (PRV) prüfen

   Wenn das Druckbegrenzungsventil (PRV) mehrfach durch starke Überdruckspitzen ausgelöst wurde, kann es schwächer werden und undicht werden, was einen Austausch erforderlich macht.

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   Kalibrierung und Prüfung

   Das CNH EST Diagnosewerkzeug anschließen, den Fehlercode 19711 löschen und eine Testfahrt unter variierenden Lasten durchführen, um sicherzustellen, dass der Raildruck den Solldruck genau ohne Spitzenwerte verfolgt.