Case IH 19717 – Engine Control Unit (ECU) / Electronic Diesel Control (EDC): Maximale negative Raildruckabweichung bei unterer Begrenzung der Dosiereinheit überschritten

Der tatsächliche Kraftstoffdruck im Common-Rail ist deutlich niedriger als der vom System angeforderte Solldruck (eine „negative Abweichung“). Gleichzeitig arbeitet die Kraftstoffdosiereinheit (auch bekannt als M-PROP, Suction Control Valve oder FCA) bereits an ihrer unteren Grenze – das heißt, sie ist vollständig geöffnet und steuert den maximalen Kraftstofffluss zur Hochdruckpumpe. Das System unternimmt größte Anstrengungen, um Kraftstoffdruck aufzubauen, aber der Druck bleibt zu niedrig.

• Tier 4b
• Titan Series floaters (3040, 3540, 4040)
• Maxxum tractors (MXU100, MXU125)
• Farmall series
• STM N Series Loaders

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   Überprüfen Sie den Kraftstofftankfüllstand und die primären und sekundären Kraftstofffilter auf starke Verstopfung oder Wasserverunreinigung. Überprüfen Sie die Vorförderpumpe, um sicherzustellen, dass ausreichend Niederdruckkraftstoff die Hochdruckpumpe erreicht.

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   Überprüfen Sie alle Hochdruckkraftstoffleitungen, das Common-Rail und die Einspritzdüsenanschlüsse auf externe Kraftstofflecks.

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   Überprüfen Sie das mechanische Druckbegrenzungsventil (PRV) am Kraftstoffverteilerrohr. Wenn es sich geöffnet hat oder unter normalen Betriebsdrücken Kraftstoff in die Rücklaufleitung zurückleitet, verhindert es den Druckaufbau im Rail.

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   Testen Sie die Kraftstoffdosiereinheit an der Hochdruckpumpe auf elektrische Fehler (Unterbrechungen/Kurzschlüsse), Klemmen oder mechanische Defekte.

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   Führen Sie einen Leckagetest (Rücklaufmengentest) an den Kraftstoffeinspritzdüsen durch. Übermäßige interne Leckagen in einer oder mehreren Einspritzdüsen führen dazu, dass der Raildruck schneller abfällt, als die Pumpe ihn liefern kann.

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   Wenn alle anderen Komponenten in Ordnung sind, testen Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe auf internen Verschleiß oder Defekt.

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   Versorgungsbeschränkungen beheben

   Wenn die Niederdruckprüfungen fehlschlagen, ersetzen Sie die Kraftstofffilter, entleeren Sie den Wasserabscheider und entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem. Löschen Sie den Fehlercode und führen Sie einen Testlauf durch.

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   PRV ersetzen

   Wenn das Druckbegrenzungsventil vorzeitig Kraftstoff in die Rücklaufleitung leitet, entlasten Sie den Systemdruck und ersetzen Sie das PRV (bei einigen FPT-Motoren muss möglicherweise das gesamte Kraftstoffverteilerrohr ersetzt werden, wenn das PRV integriert ist).

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   Dosiereinheit ersetzen

   Wenn die Dosiereinheit elektrisch defekt oder mechanisch blockiert ist, entfernen Sie sie von der Hochdruckpumpe und installieren Sie ein neues Dosierventil.

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   Defekte Einspritzdüsen ersetzen

   Wenn der Rücklaufmengentest Einspritzdüsen mit übermäßiger Leckage identifiziert, ersetzen Sie die betroffenen Kraftstoffeinspritzdüsen und programmieren Sie die neuen Injektor-Trimcodes (IMA) in das Motorsteuergerät (ECU).

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   Hochdruckpumpe ersetzen

   Wenn die Pumpe selbst trotz einer intakten Dosiereinheit und ohne Systemlecks keinen Druck aufbauen kann, ersetzen Sie die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe.