Case IH 19718 – Engine Control Module (ECM) / EDC: Maximale negative Raildruckabweichung bei unterer Begrenzung der Dosiereinheit überschritten (zweite Stufe)

Der tatsächliche Kraftstoffdruck in der Rail ist deutlich höher als der gewünschte Solldruck. Das Motorsteuergerät (ECM) steuert die Kraftstoffdosiereinheit an ihre absolute untere Grenze, um den Druck zu senken, aber der Druck bleibt übermäßig hoch.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder der Kraftstoffdosiereinheit und des Raildrucksensors auf Masseschluss, Batterieschluss oder Unterbrechung.

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   Überprüfen Sie die Niederdruckseite des Kraftstoffsystems. Stellen Sie sicher, dass der Druck vor der Zahnradpumpe nicht übermäßig hoch ist (prüfen Sie das Druckbegrenzungsventil) und vergewissern Sie sich, dass die Kraftstoffrücklaufleitungen zum Tank nicht verengt, geknickt oder verstopft sind.

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   Verwenden Sie ein elektronisches Servicewerkzeug (EST), um den tatsächlichen Raildruck mit dem Solldruck zu vergleichen. Wenn der Druck auch bei ausgeschaltetem Motor extrem hoch anzeigt, ist der Raildrucksensor wahrscheinlich verzerrt oder hat einen Kurzschluss.

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   Diagnosetool anschließen

   Schließen Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST) an, um alle aktiven und gespeicherten Motorfehler (EDC) auszulesen. Suchen Sie nach begleitenden elektrischen Fehlern (z. B. 3108 Dosiereinheit Kurzschluss), die auf ein Verdrahtungsproblem hinweisen.

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   Dosiereinheit testen

   Wenn keine Verdrahtungsfehler vorliegen, ist die Dosiereinheit wahrscheinlich mechanisch offen festgefahren. Entfernen und ersetzen Sie die Kraftstoffdosiereinheit (M-PROP) an der Hochdruckpumpe.

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   Raildrucksensor testen

   Wenn der Austausch der Dosiereinheit den Überdruckzustand nicht behebt, prüfen Sie die Spannung am Raildrucksensor. Wenn der Sensor eine Spannung ausgibt, die einem hohen Druck entspricht, obwohl der tatsächliche mechanische Druck normal ist, ersetzen Sie den Kraftstoff-Raildrucksensor.

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   Löschen und Überprüfen

   Verwenden Sie das EST, um die Fehlercodes aus dem Speicher des Motorsteuergeräts (ECM) zu löschen. Starten Sie den Motor und überwachen Sie den Raildruck-Sollwert im Vergleich zum tatsächlichen Raildruck, um sicherzustellen, dass sie übereinstimmen und die Abweichung behoben ist.

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   ECM-Austausch (letzter Ausweg)

   Wenn alle Kabel, die Dosiereinheit und der Drucksensor einwandfrei funktionieren, der Fehler jedoch weiterhin besteht, kann das EDC/ECM einen internen Hardwaredefekt aufweisen und muss ersetzt werden.