Case IH 19736 – Engine Control Unit (ECU): Minimaler Raildruck überschritten

Eine negative Abweichung im Hochdruckkraftstoffsystem, die anzeigt, dass der tatsächliche Kraftstoffdruck in der Common Rail unter den vom Motorkennfeld vorgegebenen Mindestschwellenwert gefallen ist, was oft dazu führt, dass der Motor in einen leistungsreduzierten Notlaufmodus gezwungen wird.

• Tier 4b
• Case IH tractors
• CR/CX series combines
• CR9090
• CX8080
• CX8090

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Anschlüsse am Kraftstoffdrucksensor der Rail und am Kraftstoffdosierventil auf Kontaktwiderstand, Korrosion oder Verformung.

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   Überprüfen Sie das Relais der Niederdruckkraftstoffpumpe. Messen Sie den Widerstand zwischen den Spulenanschlüssen (85 und 86) des Relais; er sollte ungefähr 95Ω ± 10% betragen. Messen Sie die Kontaktanschlüsse (30 und 87), um sicherzustellen, dass bei ausgeschaltetem Zustand keine Durchgängigkeit und bei betätigtem Zustand Durchgängigkeit (unter 1,0 Ω) besteht.

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   Stellen Sie sicher, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe ausreichend Kraftstoff zur Hochdruckpumpe fördert. Überprüfen Sie alle Hochdruckkraftstoffleitungen und die Common Rail auf physische Lecks.

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   Überprüfen Sie den Primär- und Sekundärkraftstofffilter auf starke Verstopfung oder Wasserverunreinigung, die den Durchfluss behindern und einen Druckabfall verursachen können.

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   Zündung Aus

   Drehen Sie den Zündschlüssel auf „OFF“ und stellen Sie sicher, dass der Motor vollständig abgeschaltet ist, bevor Sie am Hochdruckkraftstoffsystem arbeiten.

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   Relais austauschen

   Wenn das Kraftstoffpumpenrelais den Multimeter-Widerstandstest nicht besteht (z. B. die Spule ist offen/unendlicher Widerstand), ersetzen Sie das Relais.

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   Filterwartung

   Ersetzen Sie den Primär-Kraftstofffilter/Wasserabscheider und den Sekundär-Kraftstofffilter, um Kraftstoffmangel auszuschließen. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem gemäß der Bedienungsanleitung, um sicherzustellen, dass keine Luft in den Leitungen eingeschlossen ist.

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   Komponententest

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Sollwert des Kraftstoffdosierventils (MeUn) und den tatsächlichen Raildruck während des Anlassens und Betriebs zu überwachen.

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   Dosierventil / Sensor austauschen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, aber der Ausgang des Dosierventils einen Kurzschluss (gegen Batterie oder Masse) anzeigt oder der Sollwert unplausibel bleibt, ersetzen Sie das Kraftstoffdosierventil (M-Prop-Ventil) an der Hochdruckpumpe. Wenn der Raildrucksensor bei einem Standardwert feststeckt (z. B. eine statische Anzeige, die bei Kaltstart weißen Rauch verursacht), ersetzen Sie den Raildrucksensor.

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   Löschen und Testen

   Löschen Sie die Fehlercodes aus dem Steuergerät und führen Sie eine Probefahrt der Maschine unter Last durch, um zu überprüfen, ob der tatsächliche Raildruck nun den vorgegebenen Sollwert erreicht, ohne unter den Mindestschwellenwert zu fallen.