Case IH 19738 – Engine Control Unit (ECU / ECM): Maximaler Raildruck überschritten (zweite Stufe)

Schwerwiegender Überdruckzustand, bei dem der tatsächliche Kraftstoffdruck in der Common-Rail deutlich über den vom Steuergerät vorgegebenen Sollwert angestiegen ist und eine kritische „zweite Stufe“ erreicht hat. Dies wird normalerweise durch eine offenhängende Kraftstoffdosiereinheit, eine blockierte Kraftstoffrücklaufleitung oder einen kurzgeschlossenen Sensor verursacht.

• Tier 4b
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Optum
• Maxxum
• Farmall
• Axial-Flow
• Patriot

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   Ein Electronic Service Tool (EST) anschließen und den „gewünschten Kraftstoffdruck im Rail“ mit dem „tatsächlichen Kraftstoffdruck im Rail“ vergleichen.

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   Den Kabelbaum zum Raildrucksensor und zur Kraftstoffdosiereinheit auf Scheuerstellen, offene Stromkreise oder Kurzschlüsse zur Batterie/Masse prüfen.

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   Die Kraftstoffrücklaufleitungen zum Tank auf Knicke, Verengungen oder Blockaden prüfen.

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   Das mechanische Druckbegrenzungsventil (PRV) an der Kraftstoffleitung prüfen, ob es geöffnet hat.

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   Sensor überprüfen

   Wenn die Live-Daten maximalen Druck anzeigen, der Motor aber nicht klopft oder rau läuft, überprüfen Sie, ob der Raildrucksensor keinen Kurzschluss hat und einen falschen hohen Wert meldet.

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   Rücklaufleitungen reinigen

   Werden bei den Diagnoseprüfungen Blockaden in den Kraftstoffrücklaufleitungen festgestellt, diese beseitigen und erneut testen.

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   Kraftstoffdosiereinheit ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt und die Rücklaufleitungen frei sind, ist die Kraftstoffdosiereinheit (FCA/M-Prop) mechanisch offen hängen geblieben. Die defekte Dosiereinheit von der Hochdruckkraftstoffpumpe entfernen und eine neue einbauen.

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   Druckbegrenzungsventil (PRV) ersetzen

   Das alte PRV von der Kraftstoffleitung entfernen und das neue gemäß Herstellervorgabe anziehen. Sobald ein PRV unter extremem Druck öffnet, schwächt sich die interne Feder ab und es dichtet selten wieder richtig ab.

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   Löschen und Testen

   Die Fehlercodes mit dem EST löschen. Das Kraftstoffsystem entlüften, den Motor starten und die Maschine unter Last betreiben, um zu überprüfen, ob der tatsächliche Raildruck eng mit dem gewünschten Raildruck übereinstimmt.