Case IH 19743 – Engine Control Module (ECM): Kraftstoffdosierventil: Maximale positive Abweichung des Raildrucks überschritten.

Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass der tatsächliche Kraftstoffdruck im Common-Rail-System erheblich höher ist als der angeforderte (Soll-)Druck. Eine positive Abweichung deutet auf einen Überdruckzustand hin, bei dem das Kraftstoffdosierventil den in die Hochdruckpumpe eintretenden Kraftstofffluss nicht reduzieren oder regulieren kann, oder das Druckbegrenzungsventil den Überdruck nicht abführt.

• Tier 4b
• Magnum
• Maxxum
• Puma
• Steiger
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• TR320
• TV380

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   Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) und überwachen Sie den 'tatsächlichen' gegenüber dem 'gewünschten' Raildruck.

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   Führen Sie einen Key-On, Engine-Off (KOEO)-Test durch, um den Messwert des Raildrucksensors zu überprüfen (sollte Null oder atmosphärischen Druck anzeigen).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Kraftstoffdosierventil (FCA/M-PROP) und zum Raildrucksensor führen, auf Kurzschlüsse oder beschädigte Pins.

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   Prüfen Sie, ob das Kraftstoffregelventil (FCA) mechanisch klemmt, da es bei Verlust der elektrischen Verbindung auf maximalen Kraftstoffdruck schaltet.

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   Verifizieren Sie, ob das mechanische Druckbegrenzungsventil (PRV) am Kraftstoffrail geöffnet wurde oder undicht ist.

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   Systemdruck ablassen

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet ist und das Hochdruck-Kraftstoffsystem vollständig drucklos ist, bevor Sie Leitungen öffnen. Warnung: Hochdruck-Kraftstoffspritzer können schwere Verletzungen verursachen.

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   Raildrucksensor prüfen/ersetzen

   Wenn die KOEO-Diagnoseprüfung fehlerhafte Spannungs-/Druckwerte zeigte, ersetzen Sie den Raildrucksensor, der sich am Kraftstoffrail befindet, und ziehen Sie ihn mit dem Drehmoment gemäß Herstellervorgabe an.

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   Kraftstoffdosierventil (FCA / M-PROP) ersetzen

   Wenn der Sensor genau misst, die Pumpe aber das Rail übermäßig unter Druck setzt, ist das Dosierventil mechanisch blockiert. Suchen Sie das FCA an der Rückseite der Bosch CP3/CP4 Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben (normalerweise 3 Torx-Schrauben). Ziehen Sie das FCA gerade heraus (einige Wackelbewegungen können erforderlich sein, um die O-Ringe zu lösen). Schmieren Sie die O-Ringe am neuen FCA mit sauberem Dieselkraftstoff und drücken Sie es in das Pumpengehäuse. Installieren und ziehen Sie die Schrauben fest, dann schließen Sie den Kabelbaum wieder an.

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   System entlüften

   Entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem, um jegliche eingedrungene Luft zu entfernen.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Verwenden Sie das Diagnosetool, um den Fehlercode 19743 (und alle zugehörigen Codes 3293/3309) zu löschen. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob der tatsächliche Raildruck den gewünschten Raildruck über den gesamten Drehzahlbereich genau verfolgt.