Case IH 19746 – Engine Control Unit (ECU): Maximale negative Raildruckabweichung bei geschlossenem Druckregelventil überschritten (zweite Stufe)

Dieser Fehlercode weist auf einen erheblichen Unterdruck im Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem hin. Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass der tatsächliche Kraftstoff-Raildruck erheblich niedriger ist als der Soll-Raildruck. Das System hat versucht, dies zu korrigieren, indem es das Kraftstoffdruckregelventil (oder die Kraftstoffdosiereinheit) angewiesen hat, vollständig zu schließen (maximale Grenze), um Druck aufzubauen, aber der Druck erreicht immer noch nicht den erforderlichen Schwellenwert. Die Bezeichnung „zweite Stufe“ bedeutet, dass die Abweichung schwerwiegend ist oder eine längere Zeitüberschreitung vorliegt, was typischerweise zu einer Leistungsreduzierung/Notlaufmodus des Motors, Startschwierigkeiten oder einem vollständigen Abschalten des Motors führt, um Schäden zu vermeiden.

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   Prüfung der Niederdruck-Kraftstoffversorgung: Überprüfen Sie, ob die Niederdruck-Förderpumpe ausreichend Kraftstoff zur Hochdruck-Einspritzpumpe liefert. Suchen Sie nach verstopften Kraftstofffiltern, geliertem Kraftstoff oder Luftlecks in den Niederdruckleitungen.

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   Injektor-Rücklaufmengenprüfung: Schließen Sie Messröhrchen oder digitale Durchflusssensoren an den Rücklaufanschluss jedes Injektors an. Vergleichen Sie die Kraftstoffmenge, die während des Anlassens oder im Leerlauf zum Tank zurückfließt. Eine übermäßige Rücklaufmenge weist auf verschlissene interne Dichtungen oder einen defekten Injektor hin, der den Raildruck ablässt.

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   Prüfung des Druckregelventils: Bewerten Sie, ob das Kraftstoffdruckregel-Magnetventil den niedrigen Druck verursacht, indem es übermäßigen Kraftstoff in die Rücklaufleitung abfließen lässt.

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   Überprüfung des Raildrucksensors: Überwachen Sie die Spannung des Raildrucksensors während des Anlassens (sie sollte typischerweise über 3600 PSI oder 1,0 Volt liegen, um das Starten zu ermöglichen). Wenn der Sensor falsche Werte meldet, spritzt das ECU keinen Kraftstoff ein.

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie die Hochdruckleitungen, das Rail und die Pumpe auf externe Kraftstofflecks.

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   Kraftstofffilter ersetzen

   Beginnen Sie mit dem Austausch des Primär- und Sekundär-Kraftstofffilters und entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem, um eine einfache Verstopfung auszuschließen.

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   Undichte Injektoren beheben

   Wenn der Rücklaufmengentest ungleichmäßigen oder übermäßigen Durchfluss an bestimmten Zylindern zeigt, entfernen und ersetzen Sie die defekten Kraftstoffinjektoren.

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   Druckregelventil ersetzen

   Wenn die Injektoren den Rücklaufmengentest bestehen, aber der Raildruck nicht aufrechterhalten werden kann, ersetzen Sie das Kraftstoffdruckregelventil (Magnetventil) an der Hochdruckpumpe oder am Kraftstoffrail, da es mechanisch offen klemmen oder elektrisch defekt sein könnte.

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   Raildrucksensor ersetzen

   Wenn die Daten des Diagnosescanners im Vergleich zu einem manuellen Manometer unplausible Druckwerte anzeigen, ersetzen Sie den Raildrucksensor.

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   Hochdruck-Kraftstoffpumpe (CP-Pumpe) ersetzen

   Wenn die Niederdruckversorgung in Ordnung ist, die Injektoren nicht undicht sind und das Regelventil funktioniert, hat die Hochdruck-Einspritzpumpe wahrscheinlich einen internen mechanischen Defekt erlitten und muss ersetzt werden.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Verwenden Sie einen Diagnosescanner, um die Fehlercodes zu löschen. Lassen Sie den Motor unter Last laufen, um zu überprüfen, ob der tatsächliche Raildruck ohne Abweichung dem Sollwert entspricht.