Case IH 19775 – DCU (Dosing Control Unit): Gruppenfehlerpfad Katalysatortemperatur – Plausibilität der Katalysatortemperatursensoren – Plausibilitätsfehler (statisch).

Das Steuergerät hat festgestellt, dass die Temperaturwerte der SCR-Katalysatortemperatursensoren (Selective Catalytic Reduction) außerhalb des Bereichs liegen oder das Verhältnis/die Differenz zwischen dem stromaufwärtigen (vor dem Katalysator) und dem stromabwärtigen (nach dem Katalysator) Temperatursensor im Vergleich zu den erwarteten Betriebsparametern nicht plausibel ist.

• Tier 4b
• Magnum series (235–340 Series 4)
• Steiger series (350–600)
• Puma
• Optum
• Axial-Flow series (8230)
• F-Series Wheel Loaders (721F, 821F, 921F)
• 580N EP Backhoes
• T8.xxx Series
• T7 Series

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   Kaltstart-Test: Lassen Sie den Motor vollständig auf Umgebungstemperatur abkühlen. Verwenden Sie ein Electronic Service Tool (EST) Laptop, um den Ansauglufttemperatursensor, den stromaufwärtigen SCR-Temperatursensor und den stromabwärtigen SCR-Temperatursensor auszulesen. Alle drei sollten exakt die gleiche Umgebungstemperatur anzeigen. Wenn ein Sensor deutlich höhere oder niedrigere Werte anzeigt, ist dieser spezifische Sensor defekt.

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   Software-Verifizierung: Überprüfen Sie, ob die DCU und das Motorsteuergerät (ECM) die neuesten Software-Updates haben. Ältere Softwareversionen waren sehr anfällig für falsche Plausibilitätscodes und 'Abgastemperatur niedrig'-Fehler. Ein Software-Update behebt oft überempfindliche Plausibilitätsfehler.

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie die Abgasleitung und den Schalldämpfer auf physische Schäden, Abgaslecks oder lose Sensorbefestigungen.

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   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der die SCR-Temperatursensoren mit der DCU verbindet, auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierung oder Feuchtigkeitseintritt in den Steckverbindern.

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   Sicherheit gewährleisten und abkühlen lassen

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine ausgeschaltet ist und das Abgas-/Schalldämpfersystem vollständig abgekühlt ist, um schwere Verbrennungen zu vermeiden.

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   Sensor-Kabelbaum trennen

   Lokalisieren Sie den fehlerhaften SCR-Temperatursensor (entweder vor oder nach der DOC/SCR-Katalysatorbaugruppe) und trennen Sie seinen elektrischen Kabelbaum.

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   Fehlerhaften Sensor entfernen

   Schrauben Sie den fehlerhaften Temperatursensor vorsichtig aus der Abgasleitung/dem Schalldämpferstutzen.

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   Neuen Sensor installieren

   Tragen Sie eine Hochtemperatur-Anti-Seize-Verbindung auf die Gewinde des neuen Sensors auf (falls nicht bereits vom Hersteller vorab aufgetragen). Schrauben Sie den neuen Sensor ein und ziehen Sie ihn gemäß den OEM-Drehmomentspezifikationen fest.

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   Kabelbaum wieder anschließen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an und stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder einrastet und von direkten Wärmequellen weggeführt wird.

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   Heilungsprozedur durchführen

   Das System muss die Reparatur überprüfen, um den Leistungsreduzierungs-/Notlaufmodus zu verlassen. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und lassen Sie ihn unter hoher Arbeitslast (wodurch hohe Abgastemperaturen, typischerweise über 425°F, erreicht werden) bis zu 30 Minuten lang laufen. Sobald das SCR-System plausible Temperaturverhältnisse registriert, wird es sich selbst 'heilen' und den Fehlercode löschen. Alternativ können Sie ein EST-Laptop verwenden, um einen System-Reset zu erzwingen.