Case IH 19789 (DTC F69F) - ECU – Engine Control Unit (ECU): SCR-Inducement: Warnung, ausgelöst durch Fehler bei der DEF/AdBlue-Dosiunterbrechung

Dieser Fehlercode weist darauf hin, dass das System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) eine Unterbrechung der Zufuhr von Diesel Exhaust Fluid (DEF) / AdBlue in den Abgasstrom festgestellt hat. Da das System die Abgase zur Reduzierung der NOx-Emissionen nicht ordnungsgemäß dosieren kann, löst das Motorsteuergerät (ECU) eine „SCR-Inducement“-Warnung für den Bediener aus. Wird die Grundursache nicht behoben, eskaliert diese Warnung schließlich zu einer Drehmomentreduzierung (Leistungsreduzierung) und einem Kriechmodus der Stufe 3.

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• Patriot series Sprayers (4430)
• SV216D Compactors
• Case CE Dozers (M-Series)
• Wheel Loaders (F-Series)

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   DEF-Flüssigkeitsstand und -Qualität prüfen: Sicherstellen, dass der Tank nicht leer ist und die Flüssigkeit den ISO 22241-1-Standards entspricht. Verunreinigtes oder zersetztes DEF kann Kristallisation und Verstopfungen verursachen.

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   DEF-Leitungen auf Verstopfungen oder Lecks prüfen: Die DEF-Saugleitung, die Druckleitung und das Rücklaufventil auf physische Verstopfungen, Knicke oder Lecks prüfen.

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   Auf zugehörige Fehlercodes prüfen: Nach begleitenden Codes suchen, die den Fehler genauer bestimmen könnten, wie z. B. 24141 (DEF-Dosierventil blockiert), 24177 (DEF-Saugleitung blockiert) oder 857A / 879A (DEF-Dosierventil oder Tankheizungs-ECU-Treiber überhitzt).

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   DEF-Dosierventil (Injektor) prüfen: Den Dosierer aus dem Abgasrohr entfernen und die Düse auf starke Harnstoffkristallisation oder physische Schäden prüfen.

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   Elektrische Prüfung: Den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum DEF-Dosierventil und zum DEF-Versorgungsmodul (Pumpe) führen, auf Korrosion, Scheuerstellen oder lose Stifte prüfen.

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   Dosierventil-Systemtest durchführen: Ein Diagnosetool (wie CNH EST oder TEXA) verwenden, um einen manuellen DEF-Dosiertest zu befehlen, um zu überprüfen, ob die Pumpe Druck aufbaut und der Injektor korrekt sprüht.

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   Systemdruck ablassen

   Die Maschine ausschalten und warten, bis das SCR-System seinen automatischen Spülzyklus abgeschlossen hat (dies kann nach dem Ausschalten bis zu 70 Sekunden dauern). Leitungen nicht trennen, während das System unter Druck steht.

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   Verstopfungen beseitigen

   Wenn Kristallisation in den Leitungen oder der Injektordüse gefunden wird, diese mit warmem destilliertem Wasser reinigen. Wenn die Leitungen stark verstopft oder beschädigt sind, diese ersetzen.

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   Dosierventil ersetzen

   Wenn der Injektor elektrisch tot oder dauerhaft verstopft ist, ihn aus dem Abgasstrom abschrauben, die Flüssigkeitsleitung und den elektrischen Steckverbinder trennen und ein neues OEM-Dosierventil installieren.

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   Versorgungsmodul / Pumpe ersetzen

   Wenn die Pumpe keinen Druck aufbaut oder einen internen Fehler aufweist, die Saug-/Druckleitungen und den Hauptkabelbaum trennen. Das Modul von seiner Halterung abschrauben und die Ersatzeinheit installieren.

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   Neuprogrammierung

   Wenn das Haupt-DEF-Versorgungsmodul/die Pumpe ersetzt wird, muss das neue Modul mit einem CNH-Diagnosetool auf das Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs programmiert/kalibriert werden.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Den Fehlercode F69F / 19789 löschen. Den Motor laufen lassen, bis er die Betriebstemperatur erreicht hat (nach der 10-12-minütigen Taupunktverzögerung), damit das System in die Closed-Loop-Dosierung übergehen kann. Überprüfen, ob keine Warnungen zurückkehren.