Case IH 19817 – Engine Control Unit (ECU) / Dosing Control Unit (DCU): Plausibilität UDV (Harnstoff-Dosierventil) klemmt - Reagenz-Dosierventil - blockiert (nur geschlossen klemmend)

Der NOx-Neutralisationsknoten (DEF-Leistungsmodul) hat erkannt, dass der DEF/AdBlue-Flüssigkeitsdruck 30 Sekunden lang 6,5 bar (650 kPa) überschritten hat. Dieser Überdruckzustand weist darauf hin, dass das Dosierventil physisch blockiert ist oder in geschlossener Position klemmt.

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   Sichtprüfung auf Ablagerungen: Entfernen Sie den Dosierinjektor und prüfen Sie die Spitze und die Abgasmischkammer. Suchen Sie nach weißen Ablagerungen (kristallisiertem Harnstoff). Wenn Ablagerungen vorhanden sind, verhindern diese eine ordnungsgemäße Vermischung des verdampften DEF/AdBlue und blockieren das Ventil.

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   Flüssigkeitsqualitätsprüfung: Überprüfen Sie die DEF/AdBlue-Konzentration. Sie sollte genau 32,5 % Harnstoff in Automobilqualität zu 67,5 % destilliertem Wasser betragen. Wenn die Konzentration falsch ist, muss die Flüssigkeit abgelassen und ersetzt werden.

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   Test mit elektronischem Servicewerkzeug (EST): Schließen Sie das EST an und führen Sie einen Harnstoff-Dosiersystemtest (UDST) durch, um den DEF-Pumpendruck und die Drehzahl zu überwachen.

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   Parameterprüfung: Vergewissern Sie sich während des UDST, dass der DEF/AdBlue-Druck 500 kPa (5 bar) und die Pumpendrehzahl 6000 U/min nicht überschreitet. Wenn diese Messwerte ungewöhnlich hoch sind und keine physische Blockade vorliegt, ist das interne DEF-Leistungsmodul/die Pumpe defekt.

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   Kabelprüfung: Stellen Sie sicher, dass die elektrischen Steckverbinder zwischen Dosierventil, Drucksensoren und dem Steuergerät fest sitzen, unbeschädigt und korrosionsfrei sind.

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   Ausschalten

   Schalten Sie die Maschine aus und trennen Sie die Batterie, um sicherzustellen, dass das Steuergerät ausgeschaltet ist.

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   Elektrischen Kabelbaum trennen

   Suchen Sie das Harnstoff-Dosierventil (UDV) am Abgassystem und trennen Sie dessen elektrischen Kabelbaum-Steckverbinder.

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   DEF-Leitungen trennen

   Drücken Sie die Arretierlaschen an den DEF-Zulauf- und -Rücklaufschläuchen zusammen und ziehen Sie sie gerade nach oben, um sie vom Winkelstück zu trennen. Verschließen Sie alle offenen Anschlüsse, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Ventil ausbauen

   Schrauben Sie das Dosierventil ab und entfernen Sie es aus der Abgasmischkammer.

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   Reinigen oder ersetzen

   Wenn die Mischkammer mit Ablagerungen verstopft ist, reinigen Sie sie gründlich. Wenn das Dosierventil geschlossen klemmt oder stark verkalkt ist, ersetzen Sie es durch ein neues Teil.

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   Versorgungsmodul ersetzen (falls erforderlich)

   Wenn das Ventil nicht blockiert war, der EST-Test jedoch einen Druck >500 kPa oder eine Drehzahl >6000 U/min zeigte, ersetzen Sie den NOx-Neutralisationsknoten (DEF-Versorgungsmodul).

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   Wiederzusammenbau

   Installieren Sie das neue Dosierventil, schließen Sie die DEF-Schläuche wieder an (stellen Sie sicher, dass sie einrasten) und stecken Sie den elektrischen Kabelbaum ein.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Verwenden Sie das EST, um die DCU/ECU-Fehlercodes zu löschen. Der Motor muss auf Betriebstemperatur gebracht und unter Last betrieben werden, bis das Steuergerät feststellt, dass das SCR-System ordnungsgemäß funktioniert und der Code nicht erneut auftritt.