Case IH 19835 – ECM or VCM: Fehler "Unterbrechung" am Turbolader-PWM-Ausgang

Das Steuergerät hat eine "Unterbrechung" (einen offenen Stromkreis oder unendlichen Widerstand) im Pulsweitenmodulations (PWM)-Ausgangskreis festgestellt, der das elektronische Wastegate oder den Aktuator des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) ansteuert. Wenn dieser Stromkreis unterbrochen ist, kann der Motor die Turboladerschaufeln oder das Wastegate nicht steuern, was typischerweise zu einem Motor im Leistungsreduzierung/Notlaufmodus und niedrigem Ladedruck führt.

• Tier 4b
• 580N
• 580SN
• 590SN
• 580SN WT

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Motorsteuergerät (ECU) zum Turboladeraktuator führt. Achten Sie auf durchgescheuerte Kabel, geschmolzene Isolierungen durch Abgaswärme oder gebrochene Kabel.

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   Ziehen Sie den Stecker des Turboaktuators ab. Überprüfen Sie auf herausgedrückte Pins, Wassereintritt oder starke Korrosion.

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   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand an den Motor-/Spulenanschlüssen des Turboaktuators selbst. Wenn der Messwert einen offenen Stromkreis (unendliche Ohm/OL) anzeigt, ist der Aktuator intern defekt.

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   Überprüfen Sie die Durchgängigkeit des PWM-Signalkabels und des Massekabels vom Aktuatorsteckverbinder zurück zu den ECM-Pins. Wenn die Verkabelung intakt ist, der Fehlercode jedoch weiterhin besteht, ist der Aktuator der Übeltäter.

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   Stellen Sie sicher, dass sich das Sektorrad oder der Gestängearm am Turbolader frei bewegen lässt. Wenn die Turbinenschaufeln mit Ruß verklemmt sind, kann dies den elektronischen Aktuator durchbrennen.

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   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

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   Lokalisieren Sie den Turbolader auf der Abgasseite des Motors und trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom elektronischen Aktuator.

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   Wenn der Kabelbaum den Durchgangstest nicht bestanden hat, reparieren Sie die gebrochenen Kabel oder ersetzen Sie den beschädigten Kabelabschnitt.

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   Wenn der Aktuator den Widerstandstest nicht bestanden hat, entfernen Sie die Befestigungsschrauben, die den Aktuator am Turbolader-Lagergehäuse/Halter befestigen.

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   Installieren Sie den neuen Turboladeraktuator.

   Hinweis: Je nach spezifischem FPT/Holset Turboladermodell muss ein neuer elektronischer Aktuator möglicherweise mit der Case Electronic Service Tool (EST)-Software am Turbolader kalibriert werden, damit das ECM die neuen Endanschläge lernt.

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   Wenn der Aktuator für Ihr spezifisches Turbomodell nicht als separates, wartungsfähiges Teil erhältlich ist, muss die gesamte Turboladerbaugruppe ersetzt werden.

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   Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosescanner und führen Sie einen Testlauf unter Last durch, um den korrekten Ladedruck zu überprüfen.