Case IH 19843 – Engine Control Unit (ECU / ECM): CAN-Timeout-Fehler für TSC1 der Getriebe-/Fahrzeugmanagement-Drehmoment- und/oder Drehzahlanforderung an das Steuergerät

Das Motorsteuergerät (ECU/ECM) hat die Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät (TCU) oder dem Fahrzeugsteuermodul (VCM) über den Controller Area Network (CAN)-Bus verloren. Insbesondere erwartet der Motor eine standardmäßige SAE J1939 TSC1 (Torque/Speed Control 1)-Nachricht vom Getriebe-/Fahrzeugmanagementsystem, um die Motordrehzahl und das Drehmoment mit den Getriebeschaltvorgängen zu koordinieren, aber die Nachricht kommt nicht innerhalb des erwarteten Zeitrahmens an.

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   Batteriespannung während des Anlassens prüfen (ein Abfall unter 9-10 Volt kann dazu führen, dass Module vorübergehend abschalten und CAN-Timeout-Fehler protokollieren)

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   Den CAN-Bus-Kabelbaum zwischen dem ECU und dem Getriebe-/Fahrzeugsteuermodul auf Scheuerstellen, eingeklemmte Kabel oder beschädigte Leitungen prüfen

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   Die Hauptkabelbaum-Steckverbinder sowohl am ECU als auch am TCU auf Feuchtigkeitseintritt, Korrosion oder zurückgeschobene Pins prüfen

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   Den Widerstand zwischen den CAN-High- und CAN-Low-Pins am Diagnoseanschluss bei abgeklemmter Batterie messen (sollte ca. 60 Ohm betragen; 120 Ohm weisen auf eine Unterbrechung oder einen fehlenden Abschlusswiderstand hin)

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   Das Case IH Electronic Service Tool (EST) verwenden, um nach Begleitcodes zu suchen, die darauf hinweisen, dass andere Module offline sind

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   Stromversorgung trennen

   Das negative Batteriekabel abklemmen, um Kurzschlüsse während der Prüfung zu vermeiden.

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   Steckverbinder reinigen und neu stecken

   Den Kabelbaum am ECU und am Getriebe-/Fahrzeugmanagementmodul trennen. Die Pins mit elektrischem Kontaktreiniger besprühen, sicherstellen, dass keine Pins verbogen sind, und die Steckverbinder fest wieder einstecken.

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   Kabelbaum reparieren

   Wenn der Widerstandstest fehlgeschlagen ist, die CAN-High- (normalerweise gelb) und CAN-Low- (normalerweise grün) Leitungen zwischen den Getriebe- und Motormodulen verfolgen. Beschädigte Kabel mit OEM-zugelassenen CAN-Bus-Kabelbaum-Reparatursteckverbindern reparieren.

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   Abschlusswiderstände prüfen

   Sicherstellen, dass die CAN-Abschlusswiderstände an den Enden des Busses intakt und funktionsfähig sind.

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   Software-Update

   Wenn die Verkabelung einwandfrei ist, das Case IH EST (Electronic Service Tool) anschließen. Prüfen, ob das TECU (Traktor-ECU) oder das Motor-ECU ein Software-Update benötigt, um Kommunikationslatenzfehler zu beheben.

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   Codes löschen und testen

   Die Batterie wieder anschließen, den ausstehenden/gespeicherten Code 19843 mit dem EST löschen und die Maschine unter Last probefahren, um zu überprüfen, ob Getriebe und Motor ordnungsgemäß kommunizieren.