Case IH 19848 – Engine Control Module (ECM / ECU): CAN-Timeout-Fehler für TSC1 der Getriebe-/Fahrzeugmanagement-Drehmoment- und/oder Drehzahlanforderung an das ECM

Das Motorsteuergerät (ECM/ECU) hat die Kommunikation über den CAN-Bus mit dem Getriebesteuergerät (TCU) oder dem Fahrzeugsteuergerät (VCM) verloren. Insbesondere empfängt das ECM die Meldung „TSC1“ (Torque/Speed Control 1) nicht mehr, die zur Anforderung spezifischer Motordrehzahl- oder Drehmomentgrenzen verwendet wird.

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   Prüfen Sie mit dem Case IH Electronic Service Tool (EST) auf weitere Fehlercodes, um festzustellen, ob andere CAN-Timeout-Codes (z. B. 19849, 19850, 19851) vorhanden sind, die darauf hinweisen, dass das gesamte CAN-Bus-Netzwerk ausgefallen ist.

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   Messen Sie den CAN-Bus-Widerstand über die CAN-High- und CAN-Low-Pins am Diagnoseanschluss bei abgeklemmter Batterie. Er sollte genau 60 Ohm betragen. 120 Ohm weisen auf einen fehlenden Abschlusswiderstand oder einen Kabelbruch hin; eine offene Messung weist auf ein durchtrenntes Kabel oder einen abgezogenen Kabelbaum hin.

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   Prüfen Sie die CAN-Spannungen bei eingeschalteter Zündung. CAN High (typischerweise gelbes Kabel) sollte 2,5 V bis 2,7 V betragen, und CAN Low (typischerweise grünes Kabel) sollte 2,3 V bis 2,5 V betragen.

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   Überprüfen Sie die Modulstromversorgung und -masse, um sicherzustellen, dass das Getriebesteuergerät (TCU) oder das Fahrzeugsteuergerät (VCM) ordnungsgemäß mit 12 V Strom und Masse versorgt wird.

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   Batteriestrom trennen

   Klemmen Sie immer die Batterie ab, bevor Sie die CAN-Bus-Verkabelung reparieren, um Schäden am Modul zu vermeiden.

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   Kabelbäume prüfen

   Verfolgen Sie den CAN-Bus-Kabelbaum zwischen dem ECM und dem Getriebe-/Fahrzeugsteuergerät. Suchen Sie nach Stellen, an denen der Kabelbaum unter der Kabine oder in der Nähe von Drehpunkten gescheuert haben könnte.

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   Steckverbinder reinigen

   Trennen Sie die Hauptkabelbaumsteckverbinder am ECM und am TCU/VCM. Überprüfen Sie auf herausgedrückte Pins, Korrosion oder Feuchtigkeit. Reinigen Sie die Kontakte mit einem elektrischen Kontaktreiniger und stellen Sie einen festen Sitz der Klemmen sicher.

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   Verkabelung/Widerstände reparieren

   Wenn ein Kabelbruch festgestellt wird, verwenden Sie ein CAN-Bus-Reparaturkit, um die Verbindung zu spleißen. Wenn der Widerstandstest 120 Ohm ergab, suchen und ersetzen Sie den fehlerhaften/fehlenden 120-Ohm-Abschlusswiderstand.

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   Modulsoftware/Austausch

   Wenn die Verkabelung einwandfrei ist, die Abschlusswiderstände in Ordnung sind und das TCU/VCM mit Strom versorgt wird, aber immer noch nicht kommuniziert, ist das sendende Modul selbst möglicherweise defekt oder erfordert ein Software-Re-Flash über das Case IH EST.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie die Fehlercodes mit dem EST und führen Sie eine Probefahrt mit der Maschine durch (insbesondere das Schalten und das Einschalten der Zapfwelle testen), um zu überprüfen, ob die TSC1-Meldung erfolgreich das ECM erreicht.