Case IH 19857 – Engine Control Unit (ECU): Physikalischer Bereich zu niedrig für Turbinen-Vorlauftemperatursensor

Das Steuergerät empfängt ein Spannungs- oder Widerstandssignal vom Abgastemperatursensor (EGT-Sensor), der sich direkt vor dem Turbolader (stromaufwärts) befindet und unter den minimal zulässigen physikalischen Schwellenwert fällt. Dies deutet typischerweise auf eine Unterbrechung, einen Masseschluss im Kabelbaum des Sensors oder eine vollständig ausgefallene Sensorsonde hin.

• Tier 4b
• Farmall series (100C, 105A, 105C, 105U, 110A, 110C, 110U, 115A, 115C, 115U, 120U)
• Maxxum series (120, 125, 130, 140)
• Puma series (140)
• Magnum series
• Steiger series
• Axial-Flow series (5130, 5140, 7130, 7140, 7150, 7230, 7240, 7250, 9230)
• N-Series Loaders
• TLBs

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Turbinen-Vorlauftemperatursensor führt, auf Hitzeschäden, Schmelzen oder Scheuerstellen.

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   Trennen Sie den Sensor und überprüfen Sie den 2-poligen Steckverbinder auf Rußeintritt, Korrosion oder verbogene Stifte.

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   Verwenden Sie ein Multimeter, um einen Masseschluss oder eine Unterbrechung an der Signalleitung zwischen dem Sensorsteckverbinder und dem Motorsteuergerät-Kabelbaum zu prüfen.

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   Messen Sie den Widerstand über die beiden Pins des Sensors. Wenn das Multimeter „OL“ (Unterbrechung/unendlicher Widerstand) oder null Widerstand (interner Kurzschluss) anzeigt, ist der Sensor defekt und muss ersetzt werden.

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   Sicherheit geht vor

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine auf einer ebenen Fläche mit abgestelltem Motor geparkt ist. Lassen Sie das Abgassystem und den Turbolader vollständig abkühlen. Der Turbinen-Vorlaufsensor arbeitet in einer extrem heißen Umgebung und kann schwere Verbrennungen verursachen.

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   Stromversorgung trennen

   Trennen Sie das Massekabel der Batterie, um elektrische Spitzen während der Reparatur zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Turbinen-Vorlauftemperatursensor. Er ist direkt in den Abgaskrümmer oder das Turbineneinlassgehäuse des Turboladers eingeschraubt.

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   Sensor trennen

   Ziehen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder ab, der den Sensor mit dem Motorkabelbaum verbindet.

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   Sensor ausbauen

   Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem geeigneten Schraubenschlüssel oder einem speziellen Sensorsockel (oft 17 mm für das M14x1,5-Gewinde) heraus. Tipp: Wenn der Sensor aufgrund von Hitzezyklen festsitzt, tragen Sie Kriechöl auf die Gewinde auf und lassen Sie es einwirken, bevor Sie Drehmoment anwenden, um ein Abreißen der Abgasgehäusegewinde zu verhindern.

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   Neuen Sensor vorbereiten

   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Anti-Seize-Paste auf die Gewinde des neuen Sensors auf (falls diese nicht werkseitig vorab aufgetragen ist). Achten Sie darauf, dass keine Anti-Seize-Paste auf die Sensorsonde selbst gelangt, da dies die Messwerte verfälschen würde.

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   Neuen Sensor einbauen

   Schrauben Sie den neuen Sensor von Hand in das Gehäuse, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment fest.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder in den Motorkabelbaum und schließen Sie das Massekabel der Batterie wieder an.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie ein Diagnosetool (wie das CNH Electronic Service Tool) an die Maschine an, löschen Sie den Fehlercode 19857 aus dem Motorsteuergerät (ECU) und starten Sie den Motor. Überwachen Sie die Live-Abgastemperaturdaten, um zu überprüfen, ob der neue Sensor korrekt misst.