Case IH 19907 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Maximalwert für Injektor in Zylinder 1

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt, dass die erforderliche Einschaltdauer für den Injektor in Zylinder 1 die maximal programmierte Toleranz überschritten hat. Dies deutet typischerweise darauf hin, dass der Injektor verschlissen, verstopft oder mechanisch defekt ist.

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   Prüfen Sie auf andere aktive Fehlercodes, die sich auf den Kraftstoffdruck, die Batteriespannung oder Injektor-Kurzschlüsse (Über-/Unterspannungsüberwachungsfehler) beziehen.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Injektor von Zylinder 1 führen, auf hohen Widerstand, Korrosion oder Teilkurzschlüsse.

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   Überprüfen Sie Kraftstofffilter und Kraftstoff-Wasserabscheider, um sicherzustellen, dass das Kraftstoffsystem nicht eingeschränkt ist.

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   Stellen Sie einen ausreichenden Kraftstoffversorgungsdruck sicher, um Kraftstoffmangel auszuschließen.

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   Verwenden Sie das CNH EST / EASy Diagnosetool, um einen Zylinderbeitragstest oder einen Injektor-Abschalttest an Zylinder 1 durchzuführen.

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   Code löschen

   Löschen Sie den Fehlercode mit dem Diagnosetool und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, um zu sehen, ob der ZFL-Monitor den Code zurücksetzt.

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   Injektor ersetzen

   Wenn der Code erneut auftritt, liegt der Kraftstoffinjektor für Zylinder 1 außerhalb seiner mechanischen Toleranz und muss ersetzt werden.

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   Trim-Code programmieren

   Nach der Installation des neuen Injektors verwenden Sie das CNH EST Diagnosetool, um den neuen Trim-Code (IQA/QR-Code) des Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) einzugeben.

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   Null-Kraftstoff-Kalibrierung

   Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, damit das Motorsteuergerät (ECU) eine neue Null-Kraftstoff-Kalibrierung (ZFL) durchführen und die Einschaltdauer des neuen Injektors lernen kann.