Case IH 19908 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer des Injektors mit dem Maximalwert

Das Motorsteuergerät (ECU) überwacht kontinuierlich die Einschaltdauer (Pulsbreite), d. h. die genaue Dauer, für die das Magnetventil des Injektors geöffnet wird, um Kraftstoff zuzuführen. Wenn das ECU feststellt, dass die zur Aufrechterhaltung der Zielleistung oder des Raildrucks erforderliche Einschaltdauer den maximal programmierten Schwellenwert überschreitet, wird dieser Fehlercode ausgelöst. Dies bedeutet typischerweise, dass der Injektor mechanisch verschlissen, verstopft oder defekt ist, wodurch das ECU gezwungen ist, ihn länger als normal offen zu halten, um die erwartete Kraftstoffmenge zu erhalten. Er kann auch durch niedrigen Kraftstoffdruck im Rail oder hohen elektrischen Widerstand im Injektorkabelbaum ausgelöst werden.

• Tier 4b
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• 221F
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   Zylinder überprüfen: Bestätigen Sie mit dem CNH Electronic Service Tool (EST), ob der aktive Fehlercode 19908 (Zylinder 3) oder 19909 (Zylinder 4) ist.

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   Kraftstoffdruck prüfen (Ursache: geringe Kraftstoffzufuhr): Verwenden Sie das Diagnosewerkzeug, um den tatsächlichen und den gewünschten Kraftstoffdruck im Rail zu überwachen. Wenn der tatsächliche Druck deutlich niedriger als der gewünschte ist, überprüfen Sie die Kraftstofffilter, den Kraftstoffdruckregler (M-PROP) und die Förderpumpe, bevor Sie den Injektor verurteilen.

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   Elektrische Prüfung (Ursache: hoher Widerstand): Trennen Sie den Injektorkabelbaum und prüfen Sie den Widerstand (Ohm) des Magnetventils des verdächtigen Injektors über seine Pins (sowohl kalt als auch warm testen). Vergleichen Sie ihn mit einem bekanntermaßen guten Zylinder.

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   Kabelbaumprüfung (Ursache: Kabelbaumfehler): Überprüfen Sie den Kabelbaum vom ECU zum Injektor auf Scheuerstellen, Korrosion oder lose Pins, die einen hohen Widerstand verursachen könnten.

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   Zylinder-Beitragstest (Ursache: Injektorausfall): Führen Sie einen automatisierten Zylinder-Balance-/Beitragstest über das CNH EST durch, um zu bestätigen, dass der verdächtige Injektor eine schlechtere Leistung erbringt.

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   Druckentlastung

   Schalten Sie die Maschine aus und lassen Sie den Motor stehen, damit sich der Hochdruck-Kraftstoffverteiler entlasten kann. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

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   Zugang

   Entfernen Sie die Motorventilabdeckung oder die oberen Zugangsverkleidungen, um die Kraftstoffinjektoren zu erreichen.

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom defekten Injektor ab.

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   Leitungen entfernen

   Lösen und entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, die das Kraftstoffverteilerrohr mit dem Injektor verbindet. (Herstellervorgaben besagen, dass Hochdruckleitungen nur einmal verwendet und ersetzt, nicht wiederverwendet werden dürfen).

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   Injektor ausbauen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-Schraube. Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf. Wenn er festsitzt, verwenden Sie einen geeigneten Gleithammer-Injektorabzieher.

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   Reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung und den Sitz im Zylinderkopf gründlich. Stellen Sie sicher, dass kein Kohlenstoff oder Schmutz in den Zylinder fällt.

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   Einbauen

   Bauen Sie den neuen Injektor mit einer neuen Kupfer-Dichtscheibe/-Dichtung an der Spitze und neuen O-Ringen ein.

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   Anzugsdrehmoment

   Bauen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie die Schraube mit dem genauen Drehmoment gemäß Herstellervorgabe an.

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   Wieder anschließen

   Installieren Sie eine neue Hochdruck-Kraftstoffleitung zwischen dem Rail und dem Injektor. Ziehen Sie die Anschlüsse gemäß Spezifikation an. Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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    Zusammenbau

    Bauen Sie die Ventilabdeckung und alle entfernten Komponenten wieder ein. Schließen Sie die Batterie wieder an.

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    Injektor codieren

    Schließen Sie den CNH EST Diagnose-Laptop an. Sie MÜSSEN den IQA/Trim-Code des neuen Injektors (auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) in das ECU eingeben. Dies kalibriert das ECU auf die spezifischen Durchflusseigenschaften des neuen Injektors und verhindert zukünftige Fehler bei der Einschaltdauer.

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    Testen

    Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, löschen Sie die Fehlercodes, starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks.