Case IH 19910 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Ansteuerzeit mit dem Maximalwert für Injektor in Zylinder 6

Dieser Fehlercode weist darauf hin, dass das Motorsteuergerät (ECU) während der Nullkraftstoffkalibrierung (ZFC) oder der Standardüberwachung eine Anomalie festgestellt hat. Das ECU bewertet die Ansteuerzeit, die für die Injektoren bei niedriger Leerlaufdrehzahl erforderlich ist. Wenn die gelernten Kalibrierungswerte eine Ansteuerzeit erfordern, die den maximal zulässigen Schwellenwert überschreitet, wird dieser Code ausgelöst. Dies deutet typischerweise auf ein defektes Injektormagnetventil, übermäßigen mechanischen Verschleiß im Injektor, schlechte elektrische Verbindungen oder einen defekten ECU-Injektortreiber hin, der das System zur Überkompensation veranlasst.

• Tier 4b
• Case IH Magnum Series (e.g., 180, 190, 200, 240)
• Case IH Maxxum Series (e.g., 110, 120, 130)
• Case IH Puma Series
• Case IH Patriot Sprayers
• Case IH Axial-Flow Combines (e.g., AF4130, AF5130)
• Case N Series Loaders

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem ECU und dem Injektor von Zylinder 6 auf Scheuerstellen, Korrosion oder lose Stifte, die einen hohen Widerstand verursachen könnten.

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   Führen Sie einen Widerstandstest des Injektormagnetventils mit einem Multimeter durch (erwartet: 0,5 bis 1,5 Ohm über den Spulenstiften und >1000 Ohm von jedem Stift gegen Masse).

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   Verbinden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST), um einen Zylinderbeitragstest oder einen Injektorabschalttest durchzuführen, um zu überprüfen, ob Zylinder 6 eine Minderleistung aufweist.

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   Prüfen Sie auf Einschränkungen oder Verunreinigungen im Kraftstoffsystem (z. B. Wasser im Kraftstoff, verstopfte Filter oder ULSD-Lack), die das ECU zur Überkompensation veranlassen könnten.

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   Batterie abklemmen

   Klemmen Sie das negative Batteriekabel ab, um die Sicherheit zu gewährleisten und elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

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   Motorabdeckungen entfernen

   Entfernen Sie den Ventildeckel oder alle oberen Motorabdeckungen, die für den Zugang zu den Kraftstoffinjektoren erforderlich sind.

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   Injektorsteckverbinder trennen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Kraftstoffinjektor des Zylinders 6.

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   Kraftstoffleitung entfernen

   Entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die mit dem Injektor verbunden ist. Verschließen Sie die Common-Rail- und Leitungsanschlüsse sofort, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Halteklammer entfernen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/Schraube.

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   Injektor ausbauen

   Bauen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf aus.

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   Injektorbohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung im Zylinderkopf gründlich. Stellen Sie sicher, dass die alte Kupferdichtungsscheibe entfernt ist und keine Rückstände in den Zylinder fallen.

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   Neuen Injektor einbauen

   Bauen Sie den neuen Injektor ein und stellen Sie sicher, dass er mit einer neuen Kupferdichtungsscheibe und neuen O-Ringen versehen ist.

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   Halteklammer wieder anbringen

   Bringen Sie die Halteklammer wieder an und ziehen Sie die Schraube mit dem spezifischen OEM-Drehmoment für Ihr Motormodell fest.

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    Neue Kraftstoffleitung installieren

    Installieren Sie eine neue Hochdruckkraftstoffleitung (nach dem Ausbau empfohlen) und ziehen Sie die Anschlüsse gemäß den Spezifikationen fest.

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    Elektrischen Steckverbinder wieder anschließen

    Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des Injektors wieder an.

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    Ventildeckel wieder anbringen

    Bringen Sie den Ventildeckel mit einer neuen Dichtung (falls zutreffend) und alle Motorabdeckungen wieder an.

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    Batterie wieder anschließen

    Schließen Sie das negative Batteriekabel wieder an.

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    Kalibrierungscode eingeben

    Verbinden Sie das Case IH EST und geben Sie den Kalibrierungscode des neuen Injektors (IQA/Trim-Code, oben auf dem neuen Injektor zu finden) in das ECU ein, damit es die Ansteuerzeiten korrekt berechnen kann.

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    Reparatur überprüfen

    Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks. Löschen Sie die Fehlercodes und lassen Sie den Motor im niedrigen Leerlauf laufen, damit die Nullkraftstoffkalibrierung durchgeführt werden kann und die Reparatur überprüft wird.