Case IH 19911 – Engine Control Module (ECM / ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Maximalwert für Injektor in Zylinder 3

Das Motorsteuergerät überwacht die Einschaltdauer (die genaue Dauer, für die das Injektormagnetventil zum Kraftstoffaustritt geöffnet wird). Das System führt eine Zero Fuel Calibration by Lambda (ZFL) durch, um die Einspritzungen für eine korrekte Kraftstoffzufuhr anzupassen. Wenn die absolute Einschaltdauer, die für die Testeinspritzung erforderlich ist, um die erwartete Motorbeschleunigung zu erzielen, den maximal zulässigen Grenzwert überschreitet, wird dieser Fehlercode ausgelöst. Dies deutet typischerweise darauf hin, dass der Injektor mechanisch defekt ist (verstopft oder klemmt), eine übermäßige Rücklaufleckage aufweist, eine defekte interne Spule hat oder ein Problem mit der Verkabelung/ECU vorliegt.

• Tier 4b
• Case IH Tractors (Magnum, Steiger, Farmall, Workmaster series)
• Case IH Axial-Flow Combines (e.g., 240 series, 5130, 5140)
• Case N-Series Loader Backhoes (e.g., 580 Super N)
• Case IH Self-Propelled Windrowers (e.g., WD2104, WD2504)

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   Kabelbaum- und Verbindungsprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum des Injektors von Zylinder 3 auf Kurzschlüsse (High- oder Low-Side gegen Masse) oder hohen Widerstand.

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   Kraftstoffrücklaufleckage-Test: Den Motor auf mindestens 50 °C (122 °F) erwärmen. Bei laufendem Motor im Leerlauf (ohne Last) auf übermäßigen Kraftstoffrücklauf von den Zylinderkopfinjektoren prüfen.

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   Injektor-Tauschtest: Tauschen Sie den Injektor von Zylinder 3 mit dem Injektor eines anderen Zylinders, um festzustellen, ob der Fehlercode dem Injektor folgt oder bei Zylinder 3 bleibt.

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   ECU-Verifizierung: Wenn die Verkabelung intakt ist und der Fehler nach dem Tausch der Injektoren weiterhin besteht, kann das Problem ein interner ECU-Fehler oder eine Softwarebeschädigung sein, die einen Austausch oder ein Neuflashen der ECU erfordert.

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   Batterie abklemmen

   Klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden und sicherzustellen, dass der Motor nicht gestartet werden kann.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie den Bereich um den Injektor von Zylinder 3 gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz in den Motor oder das Kraftstoffsystem gelangt.

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   Elektrischen Kabelbaum abklemmen

   Klemmen Sie den elektrischen Kabelbaumsteckverbinder vom Kraftstoffinjektor von Zylinder 3 ab.

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   Hochdruckkraftstoffleitung entfernen

   Lösen und entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die das Common-Rail mit dem Injektor von Zylinder 3 verbindet.

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   Injektor-Halteklammer/-schraube entfernen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-schraube.

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   Injektor entnehmen

   Entnehmen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Injektorbohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung und stellen Sie sicher, dass die alte Kupferdichtungsscheibe entfernt und die Sitzfläche makellos ist.

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   Neuen/überholten Injektor einbauen

   Bauen Sie den neuen/überholten Injektor mit einer neuen Kupferdichtungsscheibe und O-Ringen ein.

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   Halteklammer wieder anbringen

   Bringen Sie die Halteklammer wieder an und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben fest.

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    Neue Hochdruckkraftstoffleitung installieren

    Installieren Sie eine neue Hochdruckkraftstoffleitung (OEMs empfehlen im Allgemeinen, Hochdruckleitungen nach dem Lösen zu ersetzen) und ziehen Sie sie gemäß den Spezifikationen fest.

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    Elektrischen Kabelbaum wieder anschließen

    Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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    Batterie wieder anschließen und Kalibrierungscode eingeben

    Schließen Sie die Batterie wieder an, entlüften Sie bei Bedarf das Kraftstoffsystem und verwenden Sie ein Diagnosetool des Händlers, um den Kalibrierungscode (IQA-Code) des neuen Injektors in das ECM einzugeben.

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    Fehlercodes löschen und Probelauf durchführen

    Löschen Sie die Fehlercodes und führen Sie einen Probelauf des Motors durch, um die Reparatur zu überprüfen.