Case IH 19913 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert für Injektor in Zylinder 1

Das Motormanagementsystem führt routinemäßig eine Null-Kraftstoff-Kalibrierung (ZFL) durch, während der Motor im niedrigen Leerlauf läuft. Die ZFL bewertet und lernt Kalibrierungswerte, um die Einschaltdauer (Pulsbreite) der Voreinspritzung anzupassen. Wenn das Steuergerät feststellt, dass die für den Injektor in Zylinder 1 erforderliche Einschaltdauer unter den minimal zulässigen programmierten Schwellenwert gefallen ist, wird dieser Fehlercode gespeichert. Dies deutet typischerweise darauf hin, dass der Injektor verschlissen ist, undicht ist oder mechanisch zu viel Kraftstoff liefert, wodurch der Computer gezwungen ist, die Einspritzzeit über seine Mindestgrenze hinaus zu verkürzen, um einen ruhigen Leerlauf aufrechtzuerhalten.

• Tier 4b
• Case N-Series Loader Backhoes (Tier 4 Final)
• Case IH Farmall compact tractors (e.g., Farmall 35C, 40C, 50C, 50B)

1. 1

   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Kraftstoffinjektor von Zylinder 1 führen, auf Masseschlüsse oder Widerstandsprobleme, die die elektrischen Eigenschaften des Magnetventils verändern könnten.

2. 2

   Führen Sie einen Rücklauftest (Leckagetest) durch, um festzustellen, ob der Injektor von Zylinder 1 im Vergleich zu den anderen Zylindern übermäßig viel Kraftstoff ableitet.

3. 3

   Verwenden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST), um einen Zylinderbeitragstest durchzuführen und die Leistung von Zylinder 1 im Leerlauf zu überprüfen.

4. 4

   Stellen Sie sicher, dass der Raildruck im niedrigen Leerlauf innerhalb der Herstellervorgabe liegt, da ein abnormaler Druck die ZFL-Kalibrierungszeiten verfälschen kann.

1. 1

   Vorbereitung

   Batterie abklemmen. Motorverkleidungen oder Komponenten entfernen, die für den Zugang zur Kraftstoffleitung und den Injektoren erforderlich sind.

2. 2

   Leitungen trennen

   Den elektrischen Steckverbinder vom Kraftstoffinjektor von Zylinder 1 trennen. Die Hochdruckkraftstoffleitung, die die Kraftstoffleitung mit dem Injektor von Zylinder 1 verbindet, vorsichtig lösen und entfernen. Die Rail-Verschraubung und die Leitung sofort verschließen, um Verunreinigungen zu vermeiden.

3. 3

   Injektor ausbauen

   Die Injektor-Halteklammer/-Schraube entfernen. Den Kraftstoffinjektor von Zylinder 1 vorsichtig aus dem Zylinderkopf entnehmen.

4. 4

   Bohrung reinigen

   Die Injektorbohrung im Zylinderkopf gründlich reinigen. Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtscheibe entfernt und nicht am Boden der Bohrung festsitzt.

5. 5

   Neuen Injektor einbauen

   Den neuen Kraftstoffinjektor mit einer neuen Kupferdichtscheibe und O-Ringen einbauen.

6. 6

   Wiederzusammenbau

   Die Halteklammer wieder anbringen und gemäß Herstellervorgabe anziehen. Die Hochdruckkraftstoffleitung wieder anschließen und gemäß Herstellervorgabe anziehen. Den elektrischen Steckverbinder wieder anschließen.

7. 7

   System entlüften

   Die Batterie wieder anschließen und das Kraftstoffsystem entlüften.

8. 8

   ECU-Programmierung

   Das Electronic Service Tool (EST) anschließen. Sie müssen den Trimcode des neuen Injektors (IQA/QR-Code, der auf dem neuen Injektor aufgedruckt ist) in das Steuergerät programmieren.

9. 9

   Kalibrierung

   Den Motor starten und auf Betriebstemperatur bringen, damit das Steuergerät eine neue Null-Kraftstoff-Kalibrierung (ZFL) im niedrigen Leerlauf durchführen kann. Die inaktiven Fehlercodes löschen.